Актуальность- 2002 год.

маршруты 3 и 6 одновременно не существовали, как здесь показано

Цитата (Cooper, 19.05.2010):
> маршруты 3 и 6 одновременно не существовали, как здесь показано

Ну ты загнул:). 3-ка на Беляева ходит с 2001 года, а 6-ку первый раз отменили в марте 2003.

Насколько я помню, сначала отменили 6-ку, и на Беляева какое то время ходил только 2-А. А потом уже сделали 3-ку.

Вот фото Ааре Оландера 107 на 3-ке "ВПЗ-Беляева"
http://photo.tramway.ru/images/SpecIm/vologda/107.jpg
Снято 14 мая 2002 года.
http://photo.tramway.ru/vologda.htm

Ого, получается когда-то было 7 маршрутов!

А из-за чего кстати 6ку в нулевых закрыли?

Цитата (Серый, 16.05.2025):
> А из-за чего кстати 6ку в нулевых закрыли?

Потому что в начале нулевых на ней оставался 1 выход с интервалом раз в полчаса, хотя и двусменный до 23ч., но который никто специально не ждал.
6 маршрут изначально планировался в более длинном варианте до завода "Электротехмаш", но так и остался недостроенным укоротом до Беляева из-за последующих известных событий и экономического кризиса. Даже на момент своего открытия в 1989 году 6-ка своей схемой не соответствовала потребностям большого числа жителей: дальше располагались активно застраиваемые и заселяемые 5 и 6 микрорайоны города, которые до сих пор так и не дождались электротранспорта. Правда, первые годы до начала-середины 90-х, 6 маршрут пользовался большой популярностью (лично видел не раз, как отдельные рейсы с прибытием пригородных и дальних поездов забивались в "мясо") ввиду того, что полноценное автобусное сообщение на этом направлении отсутствовало: по Герцена и т.н. "Туннель" был 24Э (на котором проезд стоил в 3 раза дороже, чем на троллейбусе) работало 3 автобуса, а на очень перегруженном 17 вроде вообще 2. Плюс городская автобусная а/к 1117 в те годы работала вообще безобразно, частые сходы с линии, поломки и т.п. А на тр.6 выезжало 5-6 машин, что ввиду короткого круга обеспечило малый и стабильный интервал, а значит и спрос.
Всё изменилось с назначением в 1993 году на должность директора Нестерова Е.В. (на мой взгляд, лучший руководитель предприятия ОТ в истории города). На фоне развала автобусных ГУПов и МУПов в других городах, в Вологде наоборот, увеличили выпуск, наладили ремонты, многие машины поднимали от "забора", также регулярно отправляли автобусы на ВАРП для качественных КВР, прекратились задержки зарплат, проводилась и их регулярная даже ежемесячная индексация: работать в ПАТП-1 стало престижно и денежно,устроится туда было очень сложно. На 17 маршруте стал 7-минутный интервал, 24Э стал в 1995 году 25, на нём интервал довели до 6 минут, а с 1997 с поступлением 46 новых мерседесов интервал в пик стал вообще 4 минуты, плюс дополнительно открыли 3 автобусный маршрут. Троллейбусное сообщение в Вологде, что мы неоднократно уже отмечали, после акционирования ПО в 1993 году и создания первого в России частного предприятия ЭТ также значительно улучшилось. ВЭТ в 1994 году продлил от Рабочей до Беляева куда более нужный 2А, а на 6 ввиду снижения спроса последовало постепенное снижение выпуска. С 1 января 2009 года маршрут открыли второй раз. Пустые троллейбусы проездили где-то до марта. Что это было и с какой целью, и кем затеяно, честно я так и не понял и не узнал. Ведь на тот момент весь маршрут от Вокзала до Беляева был задублирован частным 40, а через 2 остановки с Герцена ещё десятком дублёров.