Таким методом и я у себя гараже могу троллейбус слепить.

Цитата (TTT, 02.06.2010):
> Таким методом и я у себя гараже могу троллейбус слепить.

Если и сможете, то что Вы с ним делать будете? На сварку новых кузовов нужна специальная лицензия, без которой троллейбус не имеют права принять в эксплуатацию.

Это левый борт сваривают?

> Если и сможете, то что Вы с ним делать будете? На сварку новых кузовов нужна специальная лицензия, без которой троллейбус не имеют права принять в эксплуатацию.

На Тролзе не всё в порядке со сварочными лицензиями, а вы говорите в гараже нельзя...

Это то, что потом называется ЗИУ-682 КВР Иваново?

Да, оно самое.

У нас, когда открывали цех КВР и в трам., и в тролл. депо, такую лицензию получали. Как уж у них с продлением, я не знаю.

Цитата (Виктор Бергман, 02.06.2010):
> Это то, что потом называется ЗИУ-682 КВР Иваново?

Да, вот такой модификации:
http://transphoto.ru/photo/280862/

это блин уже не КВР.
надо уже называть производство ИТЗД (Ивановский троллейбусный завод депо)

Производство "на коленках" прям как в старой телепередаче "Это вы можете". И это в эпоху нанотехнологий?

Ручная работа) Туеву хучу денег должно стоить)

КВР одного троллейбуса для себя в прошлом году стоил до 1,5 млн руб.

Цитата (Dvizzzok, 03.06.2010):
> Производство "на коленках" прям как в старой телепередаче "Это вы можете". И это в эпоху нанотехнологий?

Надо начать с того, что в эпоху нанотехнологий у нас 152 троллейбуса из 154 возможных с РКСУ, и так практически по всей стране.

Цитата (дядя андрей, 03.06.2010):
> Ручная работа) Туеву хучу денег должно стоить)

Так-же сваривают кузова на ТРОЛЗЕ и ВМЗ.
Цитата (Максим Таничев, 03.06.2010):
> КВР одного троллейбуса для себя в прошлом году стоил до 1,5 млн руб.

На сторону намного дороже.

Цитата (Сергей Филатов, 03.06.2010):
> На сторону намного дороже.

На сторону - это коммерческий заказ, а для себя по себестоимости.

Цитата (Орлов Виктор, 03.06.2010):
> это блин уже не КВР.
> надо уже называть производство ИТЗД (Ивановский троллейбусный завод депо)

Согласен, ведь фактически новый троллейбус получается

Не совсем. Новый только кузов, наружная и внутренняя обшивка, сиденья, часть ЭО, двери вместе с приводом, высоковольтные и низковольтные жгуты. При этом старыми остаются ТЭД, компрессор, ЦР. Может быть, ещё что-то оставляют, но я про всё не знаю.

Цитата (Максим Таничев, 07.12.2010):
> При этом старыми остаются ТЭД, компрессор, ЦР. Может быть, ещё что-то оставляют, но я про всё не знаю.

Целиком задний мост, передний мост, регуляторы уровня пола, контакторная панель, ПТР, групповой контроллер, контролер водителя, основание штанг (часто и штанги), шунтовые сопротивления.

Цитата (Dvizzzok, 03.06.2010):
> Производство "на коленках"

Открою секрет, ВЗТМ производил и КВРил троллейбусы точно так же... Да и многие другие - тоже
Единственно - образующие стапеля были по-мощнее.

Цитата (Максим Таничев, 03.06.2010):
> в эпоху нанотехнологий
Не ругайтесь матом. Ни один физик не может объяснить этот безграмотный термин...

Цитата (bookwar79, 07.12.2010):
> Цитата (Максим Таничев, 03.06.2010):
> > в эпоху нанотехнологий
> Не ругайтесь матом.

Это сказали до меня :))

Что означают пять звёзд на швеллере? Уровень будущего комфорта?