А почему рельсы опять укладывают на деревянные шпалы? а не на бетонные,с прокладками от шума и мягкости хода. Крестовины должны быть цельными, а не сварными. А сварные швы на стыках - ровные, без выбоин.
Подвеска - двойная,как на железной дороге, с двойным подвешиванием, а не так чтобы один провод провисал от одного столба до другого, вызывая искрение и обрыв провода, поломку токоприемников, когда вагон едет на скорости.
Почему все делают на уровне 20-х годов прошлого века,истрачивая впустую деньги? Ведь очевидно: чтобы сделать трамвай быстрым, комфортным и окупаемым транспортом, нужно строить хорошие пути.
Неужели это так дорого? дороже, чем закатывать в асфальт то,что в принципе морально устарело и неэффективно?
Скоростной трамвай, да и самый обычный по таким путям проездит недолго.
Лучше бы выровняли уже существующие пути и хоть раз выпустили машину для шлифования рельсов, чем прибавлять новые перекошенные линии.
Очень неприятно ездить в раскачивающихся грохочущих вагонах,со скоростью 10 км/ч.

Цитата (Alisher, 06.08.2010):
> .. хоть раз выпустили машину для шлифования рельсов..

У нас в Самаре по неизвестной причине очень неохотно пользуются рельсошлифовальным вагоном :( .
Хотя, на некоторых участках устранение волнообразного износа пути позволило бы существенно снизить уровень шума (и повысить комфорт поездки) даже без капитального ремонта полотна.

А у нас нет вагона зато есть просто шлифовалка

Напильник чтоле? Как "шлифовалка без вагона" выглядит?

Ну машина шлифовальная специальная, размером с пылесос, позавчера видел как стыки ей шлифовали

Ну стыки это одно, а волнообразный износ ей наверное не полечишь ;-)

Полечишь. На вокзале лечили. Тем более стыки более выпуклые чем волна

у нас в Новосибирске для продления службы трамвайных рельсов решили 12,5 метровые больше не использовать. используют при ремонте только новые ж.д. рельсы правда на деревянных шпалах.