Потихоньку понемножку...избавляемся от Татр

Вагон сгнил, ему 45 лет и он очень редко выезжал на улицу, в итоге он совсем облез, все-таки эксплуатация какая-никая нужна. Последний раз мной этот вагон был замечен весной на ул. Венцека. В общем, очень жаль...

Тяжело видеть такие кадры...
До последнего надеялся, что этот вагон избежит участи варварского уничтожения автогеном :cry: .

Что не говори, ещё пару месяцев назад это был ходовой вагон.

P.S. Интересно, в каком состоянии была хребтовая балка? Мало верится, что и она тоже сгнила.

Балка вроде бы ничего, нормальная. Ну а кузов, да, сгнил, но думается мне, что было бы желание у ГТД сохранить этот вагон, то сохранили бы, к тому же зачем такая спешка?
Я сам очень расстроен, никогда не думал, что буду так переживать смерть трамвая...

Ужас, а Вы не хотите продвигаться вперед, чтоб были новые трамвае и тд. Нет же, Вам нужны эти старючие татры...

Цитата (SENSOR, 21.08.2010):
> Ужас, а Вы не хотите продвигаться вперед, чтоб были новые трамвае и тд. Нет же, Вам нужны эти старючие татры...

Ну я историк и отношусь к этому всему как историк. Понимаете, особенность этой Татры в ее возрасте, это, можно сказать, раритет. Мерседесы 60-х годов наверно тоже никто не списывает. А на интернет-аукционах продают сотовые телефоны 80-90-х годов за бешенные деньги. Хромовая аудиокассета стоит около 700 рублей, но дело уже не в прямой полезности, а в возрасте.

А кто скажет, почему на вагоне такая сцепка странная?

Цитата (Володя Мадоян, 21.08.2010):
> А кто скажет, почему на вагоне такая сцепка странная?

Еще одна особенность именно этого вагона - сцепное устройство старого типа, раньше таких в Самаре было много, но их демонтировали, такое сцепное устройство осталось только на вагоне 583, но теперь и его нет.

Так это вообще не чешская сцепка?

На наших Готах такие)

По поводу сцепки, я думаю, может подсказать ViktorRY, я поинтересуюсь у него. Сам я как-то не задумывался над этим
А Готы в Евпатории мне очень нравятся, классные вагоны, даже по Первому каналу в "Других новостях" был большой сюжет о них.

сюжет про Молочное или про Евпаторию? интересно

Цитата (AmpuTaToR, 22.08.2010):
> сюжет про Молочное или про Евпаторию? интересно

Говорили о Евпатории. Еще был блок о том, что где-то старые Готы были списаны, но вагоны были кем-то выкуплены и теперь они осуществяют загородные поездки и местные жители очень рады.

По поводу сцепки мне тоже известно не много. Родом такой сцепной прибор из Санкт-Петербурга, где и по ныне установлен на многих служебных вагонах. Н-р, вот: http://transphoto.ru/photo/318513/

На Самарском транспортном форуме мы уже затрагивали этот вопрос: http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?p=60634#p60634

Вот цитата пользователя sergio:
>Да! Вы правильно думаете - это сцепные приборы, они были на многих старых вагонах (их в простонародии называли колбасой), а сцеплялись они через дополнительную железочку весом около 4х кило размером около 300*70*30 мм (в размере могу ошибиться потому что это только из моей памяти) с двумя отверстиями под стандартный штырь.

В Самаре на линейных вагонах такие приборы были до конца 1970-х гг.
На служебных вагонах - чуть подольше.
К 1990-м осталось всего 4 вагона с такими сцепками: музейный поезд-реплика 12-112, грузовой вагон № 798 и сетеизмерительный вагон-лаборатория № 583.

После списания № 583 остались только на музейном поезде :( .

Ну тогда стало быть это сцепка аналогична тем, что устанавливались на вагоны Путиловского завода (МС и т.д.). Насколько я понимаю, аналогичные сцепки использовались на всех трамваях дореволюционной постройки.

Знаете, я начинаю ненавидеть эту фотографию, ибо она стимулятор плохого настроения.

Цитата (Евгений Павленко, 02.09.2010):
> Знаете, я начинаю ненавидеть эту фотографию,

Ну, лекарство от этого простое - не открывайте эту фотографию и все ;-)

Плакать хоцца :((( хоть люки с молдингами сохранили бы...

А табличек в салоне и на ступеньке не сохранилось? В служебных редко меняли пороги...

А донором для московской реплики узконумерного не он послужил?

Цитата (Бронза_62, 06.09.2010):
> А донором для московской реплики узконумерного не он послужил?

Да вроде чем-то послужил. Хотя 601-й в большей степени. Впрочем, Alex_museum наверное может уточнить...

Если самарский № 583 и послужил донором для московского № 481, то по-малости, т.к. ещё весной этого года его видели в городе, и он передвигался своим ходом!

Вагон № 601, по-моему, на ходу, и, надеюсь, его ещё долго не спишут.

Так я не про ходовую, а про экстерьер.

По поводу сцепного прибора.

Это стандартная сцепка буферного типа, использовавшаяся до появления приборов типа "рукопожатие". Особенность её в том, что она способна выдерживать нагрузки при буксировке необмоторенного прицепного вагона моторным головным.

Как только появились трамвайные поезда, состоящие из одинаковых моторных вагонов, работающих по системе многих единиц, буферные сцепки начали отходить в прошлое. Их сменили облегчённые сцепки типа "рукопожатие", от которых не требовалось выдерживать значительные нагрузки.