TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Челябинск — Ремонты и реконструкции
  ЧелябинскРемонты и реконструкции
Улица Кирова
Капитальный ремонт путей

Автор: PRESSA74 · Челябинск           Дата: 28 августа 2010 г., суббота

Статистика

Опубликовано 29.08.2010 07:09 UTC
Просмотров — 426

Подробная информация

Комментарии · 8

29.08.2010 10:32 UTC
Ссылка
Фото: 1268
При укладке новых путей используют деревянные шпалы?
0
+0 / –0
29.08.2010 10:39 UTC
Ссылка
PRESSA74 · Челябинск
Фото: 249
Цитата (Maxtor, 29.08.2010):
> При укладке новых путей используют деревянные шпалы?

Да. http://forumimage.ru/show/2245726
+2
+2 / –0
29.08.2010 10:57 UTC
Ссылка
Фото: 1268
А на старых путях какие шпалы были?
0
+0 / –0
29.08.2010 11:05 UTC
Ссылка
PRESSA74 · Челябинск
Фото: 249
Тоже дерево, они на фото справа и слева от путей.
+2
+2 / –0
29.08.2010 13:20 UTC
Ссылка
Дмитрий Кояш · Казань
Фото: 39927
Дерево всё-же подешевле, а разницы лично мне не видно. Что у нас на технической бетонные шпалы - рельсы все кривые, что на Проспекте Победы деревянные - рельсы все ровные
+1
+3 / –2
29.08.2010 14:19 UTC
Ссылка
Максим Таничев · Иваново
Фото: 483
Ровность пути зависит не от материала шпал, а от:
1) качества подготовки балласта: он должен быть должным образом выровнен и уплотнён, к тому же должен использоваться только щебень (что на фото и есть); использование гравия недопустимо;
2) грунта основания, который не должен иметь вертикальных перемещений (просадок или пучений) и горизонтальных подвижек;
3) качества укладки самой РШР;
4) содержания пути в процессе его эксплуатации.

Преимущество ж/б шпал заключается в том, что они:
1) не гниют;
2) отработанные ж/б шпалы идут в переработку как вторсырьё;
3) позволяют добиваться большей долговечности скрепления с рельсами (на ж/б шпалах скрепление болтовое - гайки можно подтягивать много раз по мере необходимости; на деревянных шпалах скрепление в основном костыльное, и при дозабивке костылей отверстия с каждым разом всё больше разнашиваются и обеспечивают меньшую прочность соединения; на дереве возможно и шурупное скрепление, но здесь имеет место износ резьбы; существует ли болтовое скрепление на дереве, я не знаю).

В то же время:
1) поскольку бетон - материал хрупкий, ж/б шпалы более чувствительны к ударным нагрузкам, т.е. могут быстро трескаться и крошиться на стыках (именно поэтому на железной дороге ж/б шпалы, лежащие под стыком, помечают жёлтой краской);
2) если путь уложен не слишком ровно, то дерево ещё как-то может "спружинить" и несколько самортизировать удар, а на ж/б шпалах удар будет жёстче (самортизируют только элементы подвески вагона и грунт основания, если, конечно, он не мёрзлый:));
3) на трамвайных путях спецчасти можно устраивать только на деревянных шпалах;
4) ж/б шпалы дороже деревянных.
+7
+7 / –0
29.08.2010 18:20 UTC
Ссылка
Фото: 1477
А укладку по безшумной т.н. "чешской" технологии в Челябинске не практикуют?
+3
+3 / –0
01.11.2010 13:38 UTC
Ссылка
PRESSA74 · Челябинск
Фото: 249
Цитата (Борис Кораблёв, 29.08.2010):
> А укладку по безшумной т.н. "чешской" технологии в Челябинске не практикуют?

Я не замечал подобного, думаю нет.
0
+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.