TransPhoto

Фота публікуюцца на сайце як ёсць, без мэты прасоўвання якіх-небудзь палітычных ці ідэалагічных поглядаў.

Матэрыялы дадаюцца карыстальнікамі і не адлюстроўваюць пазіцыю адміністрацыі сайта.

Закрыць
Триест, SPF series 101-107 № 407; Триест, SIAG Galaxy № 1
  Триест,  SPF series 101-107 № 407  —  маршрут 2
SIAG Galaxy № 1 
Tratta Sant'Anastasio — Romagna
Линия интерурбана Триест — Вилла Опичина по большей части функционирует как традиционный трамвай, но на участке с максимальным уклоном (до 26%) трамваи буксируются в гору и под гору при помощи буферных вагонов, соединённых друг с другом несущим канатом по принципу фуникулёра. Трамвайные вагоны упираются в буферные вагоны посредством естественной силы тяжести. На снимке разъезд в середине фуникулёрного участка линии. На заднем плане — вагон 402

Аўтар: Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд           Дата: 13 ліпеня 2008 г., нядзеля

Месца здымак на карце

Статыстыка

Апублікавана 04.11.2010 09:27 MSK
Праглядаў — 478

Падрабязная інфармацыя

Триест, SPF series 101-107 № 407

Дэпо / Парк:Trieste Trasporti
З...:1974
Мадэль:SPF series 101-107
Пабудаваны:1942
Стан:Не працуе
Прызначэнне:Пасажырскі
Заўвагі:До 1974 — 107

Триест, SIAG Galaxy № 1

Дэпо / Парк:Trieste Trasporti
З...:2005
Мадэль:SIAG Galaxy
Пабудаваны:2005
Стан:Працуе
Прызначэнне:Службовы
Заўвагі:Фуникулерный тягач / Cable tractor
работвет в верхней части фуникулера на восточном пути • operates in the upper part of the funicular section on the eastern track

EXIF

Модель камеры:FinePix S7000
Авторские права:
Время съёмки:14.07.2008 02:01
Выдержка:1/210 с
Диафрагменное число:4.5
Чувствительность ISO:200
Фокусное расстояние:46.8 мм
Паказаць цалкам

Каментары · 7

04.11.2010 13:42 MSK
Спасылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд
Фота: 20426 · Мадэратар неаўтарскiх матэрыялаў / Фотамадэратар / Агульны рэдактар / Рэдактар навін / Лакалізацыя (EN)
Подробно про технические аспекты работы сети:
http://ymtram.mashke.org/italy/trieste/
+2
+2 / –0
04.11.2010 20:04 MSK
Спасылка
denver · Санкт-Пецярбург
Фота: 30
Чудеса техники!
0
+0 / –0
24.11.2011 05:02 MSK
Спасылка
Фота: 3000
Вторая стрелка необычной конструкции (первая на нижней станции - http://transphoto.ru/photo/345748/). В отличии от стрелки внизу, здесь необходимость такого переводного механизма вызвана необходимостью проезда по нему трамвайного вагона, который был бы не в состоянии преодолеть простую фуникулёрную стрелку без переводных механизмов.
0
+0 / –0
26.11.2011 17:10 MSK
Спасылка
kemal · Казань
Фота: 2
А зачем вообще такие сложности? Раз особенность фуникулёрной ходовой нигде не используется, не лучше ли от неё отказаться?
0
+0 / –0
30.11.2011 23:16 MSK
Спасылка
jura2102 · Рыга
Фота: 5
В каком смысле, не используется? Да и если отказаться от фуникулёра, как тогда вагоны в гору затаскивать?
0
+0 / –0
30.11.2011 23:23 MSK
Спасылка
Фота: 3000
Цитата (jura2102, 30.11.2011):
> В каком смысле, не используется?

Человек, скорее всего, имел ввиду какие-то особенности фуникулёрной ходовой. Она используется: один вагон всегда едет по левому пути разъезда, другой всегда по правой.
0
+0 / –0
30.11.2011 23:42 MSK
Спасылка
kemal · Казань
Фота: 2
Да, я имел в виду именно особенность. Наличие двух реборд с одной стороны и отсутствие с другой. Единственное место, где это может быть нужно - это разъезд. А именно стрелка, изображённая на этом фото. Но здесь это тоже не используется. Вот я и спрашиваю, а не проще ли поставить обычные колпары и обычные стрелки?
0
+0 / –0

Ваш каментар

Палітычныя дыскусіі забаронены.
Увайдзіце або зарэгіструйцеся, каб пакідаць каментары.
Галоўная     Форум     Правілы     Рэдкалегія
Мабільная версія
Цёмнае афармленне
© Адміністрацыя TransPhoto і аўтары матэрыялаў, 2002—2025
Выкарыстанне фотаздымкаў і іншых матэрыялаў, апублікаваных на сайце, дапушчаецца толькі з дазволу іх аўтараў.
Яндекс.Метрика