Почему закрыли линию на мосту?

Цитата (Жорник Василий, 08.12.2010):
> Почему закрыли линию на мосту?

Потому что долбики. Пустили троллейбус. Сейчас троллейбус во всём горожде закрыли, и по данному коридору чадят стада МАЗов.

Кстати, в районе данного моста не указан бывш. съезд трамвая с одной линии на другую по клеверу в стиле автобана! Очень жаль - это была уникальная Ясская трамвайная достопримечательность.

Линию через центр города, ту что на карте обозначена "на ремонте", можно забыть. После закрытия вышеописанной линии "на мосту" она в любом случае потеряла смысл.

Сомнительно, что МАЗы евро-3 чадят.

Цитата (IKS, 13.05.2011):
> Сомнительно, что МАЗы евро-3 чадят.

И чадят и рычат. Им не первый год уже - стало прoявляться. Хотя и по 2007 г. у меня были нелессные впечатления.

Без обид - но касательно роли МАЗов в Румыннии - у меня двоякое чувство. Очень уж во м-н-о-г-и-х городах Румыннии в середине первого десятителия 2000-х ВМЕСТО ЭТ систематически стали появляться эти самые стада МАЗов. Попахивает комплексным лоббированием производителя. Ну или некой выгодой с румынской стороны, ессно.

Ну им никто не мешал купить 103Т, они не настолько дороже 103А, чтобы это было такой проблемой. Вообще не знаю, нужны ли были системы ЭТ такому количеству городов Румынии, некоторые вон и до 200-х не дожили.

Системы ЭТ всегда нужны ))

Основные проблемы с ЭТ в Румынии, по причине которых снимался ЭТ:

Трамвай:
(1) Классика бывш. соц. блока - трамвай в жудком состоянии, а значит отживший себя транпспорт прошлого (Констанца)
(2) Линии к ранее пассажирообразующим а ныне мёртвым предприятиям (На вскидку: Плоешти, Галац, ещё кое-что)

Троллейбус:
(1) Классика бывш. соц. блока - власть живёт сегодняшним днём, а посему дешевизна эксплуатации ЭТ, которая по определению актуальна только за длительный период времени (большие вложения в инфраструктуру и стоимость ПС, малая стоимость в эксплуатации и длительный срок жизни ПС) ни кого не волнует. В социально-ориентированных городах тролль процветает (Медиаш, Пьятра-Нямц, Байа-Маре), а в клептократичных - загибается.
(2) Умопомрачительно низкий срок службы всяких ДАКов и РОКАРов. Ни о каких западных 30 лет службы для тролля не было и речи. Когда развалились тролли по многим сетям, открывшимся в 1990-е, встала проблема с новым ПС, и автоматчиески заработал пункт (1) выше. В результате многие сети было легче закрыть.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 16.05.2011):

> Без обид - но касательно роли МАЗов в Румыннии - у меня двоякое чувство. Очень уж во м-н-о-г-и-х городах Румыннии в середине первого десятителия 2000-х ВМЕСТО ЭТ систематически стали появляться эти самые стада МАЗов. Попахивает комплексным лоббированием производителя. Ну или некой выгодой с румынской стороны, ессно.

Согласен.


Цитата (IKS, 16.05.2011):
> Ну им никто не мешал купить 103Т, они не настолько дороже 103А, чтобы это было такой проблемой. Вообще не знаю, нужны ли были системы ЭТ такому количеству городов Румынии, некоторые вон и до 200-х не дожили.
А 103Т разве производит и продает сам МАЗ?

Цитата (Жорник Василий, 08.12.2010):
> Почему закрыли линию на мосту?
Вчера открыли снова)))

Цитата (Yury MTA-LRTA, 17.05.2011):
> трамвай в жудком состоянии
В каком-каком, простите, состоянии?

Цитата (Мистер Гуй, 14.12.2015):
> Цитата (Жорник Василий, 08.12.2010):
> > Почему закрыли линию на мосту?
> Вчера открыли снова)))

Если так, то нрн нужно в хронологию по городу добавить?

Цитата (Stepch, 21.10.2022):
> Если так, то нрн нужно в хронологию по городу добавить?

Так добавлено уже, возможно ещё 7 лет назад:

13.12.2015 Открыто (восстановлено) движение по участку Podu Roș — Tehnopolis, туда направлен трамвайный маршрут № 9.

Цитата (Мистер Гуй, 25.10.2022):
> возможно ещё 7 лет назад

Нет, 21 октября в 17:07