Интересно, что прицеп не имеет выходов на левую сторону в отличии от моторного вагона.

На головном вагоне указан м-т №2. А открытые прицепные вагоны использовались вроде бы только на дачной линии. И судя по отсутствию дверей с левой стороны вагона, этот прицепной вагон не мог использоваться на тупиковых линиях без разворотных колец на конечных. Отсюда можно сделать вывод, что это не совсем точная реплика вагона 1926 г.

оч интересно, как вообще можно использовать прицепы без пультов управления на тупиковых линиях?

Очень просто - отцеплятся и обгонять моторным вагоном прицеп.

Этот поезд вообще ходовой? Почему его зимой держат на улице?

Цитата (Славик, 14.06.2009):
> Этот поезд вообще ходовой? Почему его зимой держат на улице?

Почти ходовой. Там вроде бы проблемы с тормозами. Стоит на постаменте с мая 1994 г.

Цитата (Славик, 14.06.2009):
> Почему его зимой держат на улице?

Потому что он памятник ;-)

> На головном вагоне указан м-т №2. А открытые прицепные вагоны использовались вроде бы только на дачной линии

Судя по старым фото, открытые прицепные вагоны использовались на разных м-тах.
Есть фото таких поездов, следующих по маршрутам №№ 1, 2, 5.
Маршруты №№ 2, 5 - дачные

> это не совсем точная реплика вагона 1926 г.

На старых фотографиях у этих вагонов были открытые борта

http://oldsamara.samgtu.ru/part_2/page_07/photos/1920-001b.jpg
http://oldsamara.samgtu.ru/index.html

А я вот о чём подумал: а не может ли моторный вагон № 12 оказаться типом "ХК":
>.. По инициативе начальника ТТУ Л. А. Соколова инженерами и конструкторами куйбышевских заводов и вагоноремонтных мастерских (ВРМ) ТТУ был составлен проект новых двухосных вагонов ХК (моторные, на основе вагонов типа Х) и МК (ХМ, прицепные, на основе вагонов типа М). Производство новых вагонов осуществлялось группой авиационных заводов Кировского района, а сборка производилась в ВРМ в Городском депо.

http://www.samaratrans.info/wiki/index.php/%D0%A5#.D0.92.D0.B0.D0.B3.D0.BE.D0.BD.D1.8B_.D0.A5_.D0.B2_.D0.A1.D0.B0.D0.BC.D0.B0.D1.80.D0.B5