И что же это будет? А не проще его расконсервировать, отдать в пассажирскую, а с пассажирской забрать 605 и его уже переделать?

А 71-605 лучше, чем 71-608 даже в версии КМ :) И пассажирам в нем уютнее и теплее, и водителю удобнее.

Бред, 605 морально устарели!!!

у нас хотят сделать грузовик именно из 608 модели

Спокойствие! Давайте дождемся, пока переделают.

Действительно. мне как пассажиру уютнее и теплее в 71.605...

А мне, как водителю, удобнее в 71-608КМ. У нас в некоторых вагонах этой модели (12-021, 13-052, 13-070 и другие) в салоне установлены калориферы (правда, всего по одной штуке на салон) и в этих вагонах не настолько уж и холодно.
А моя версия переделывания вагонов модели 71-608КМ в спецсостав такова. Сараи с названием 71-605 уже давно морально устарели и требуют как минимум полнейшего списания и распиловки. Модель 71-608К негабаритная. Вот и остаётся только 71-608КМ.

Толку от этих калориферов, всё равно холодно. во все двери задувает, кроме первой... да и сидения неудобные в 71.608

Не знаю, в Москве 71-608 вполне теплые. Правда, основная заслуга в этом у завода ТРЗ, который дополнительные печки ставил.

Цитата (Денисыч, 22.01.2011):
> Толку от этих калориферов, всё равно холодно.

От тех калориферов, всё-таки, больше толку, чем от жопогреек. Калориферы хотя бы разгоняют относительно тёплый воздух по салону (хотя, вообще-то это слабо чувствуется), а жопогрейки со своим КПД примерно равным нулю фактически работают сами на себя и без толку прожигают электроэнергию.

Цитата (DimonS, 22.01.2011):
> в Москве 71-608 вполне теплые.

Да, именно, дополнительные печки у каждой двери решают проблему. Ну и плюс к этому, благодаря АСКП на многих остановках открывают лишь одну-две двери.