На сколько мне известно, уже не в системе. В последние дни я вообще ни одной системы не видел. 2345 ходит по 10-ке одиночкой. 2033 вчера работал по 12. Видимо эра СМЕ в Ижевске окончательно подошла к концу...

Жалко... Десятке, я думаю, СМЕ нужна как чистый воздух... Попробовали после лета, неужели показалось выпускать СМЕ нерентабельным?

Да, СМЕ в Ижевсе ликвидированы.

Вчера видел 2268+2269 ещё нерасцепленными.

Даже на 10 маршруте СМЕ - один большой воздуховоз. Не пользуется нынче ГЭТ популярностью. Кто-то пересел на автобус, кто-то на личный автомобиль. 3 трамвай сокращают (с 1.02.2011) до "разрывных" графиков. Ходят слухи, что и 14 троллейбус ждут изменения. А про судьбу гармошек лучше и не думать. Моё предположение - списание или КВР с "укорачиванием". Как всё-таки интересен этот мир. Одному человеку потребовалось 40 лет, чтобы построить ижевский электротранспорт, другому хватило 6, чтобы начать его разваливать...

а что с гармошками???

Цитата (MMG, 24.01.2011):
> а что с гармошками???

Пока всё по-прежнему. Лето-осень 2011 покажут. Даже на 10 маршруте "гармошку" легко заменить обычным ЗиУ-682.

Цитата (Алексей Савин, 24.01.2011):
> Вчера видел 2268+2269 ещё нерасцепленными.

На территории депо много можно увидеть... Уверен, что на линию они вместе не выйдут.

Просто хочется верить, что не всё потеряно.

Цитата (Сергей Валерьевич, 24.01.2011):
> другому хватило 6

Сейчас по телевизору, в новостях, сказали, что Гликман покидает свой пост.

Цитата (MMG, 24.01.2011):
> а что с гармошками???

С гармошками-то, я думаю, будет всё в порядке, за ними всегда очень хорошо ухаживали.

Цитата (Алекzander, 24.01.2011):
> С гармошками-то, я думаю, будет всё в порядке, за ними всегда очень хорошо ухаживали.

Ухаживать - это одно, а нести убытки из-за маленького пассажиропатока - другое. Красноярск не от хорошей жизни гармошки "обрезал"

http://transphoto.ru/vehicle/144247/#n139567
http://transphoto.ru/vehicle/81173/#n78630
http://transphoto.ru/vehicle/103047/#n99434
http://transphoto.ru/vehicle/6991/#n7125
http://transphoto.ru/vehicle/109613/#n105635
http://transphoto.ru/vehicle/12618/#n12625

о_О Да, дела.

Цитата (Сергей Валерьевич, 24.01.2011):
>Как всё-таки интересен этот мир.

Ну Гликману досталась все же серьезная проблема в виде значительного подъема автобусных перевозок и в целом продолжавшийся все это время
спад и перереспределение пасспотоков.
Я думаю путь один у будущего руководства - давить на город, обособлять
линии и остановки, внедрять передовые формы оплаты (шутка ли, ИПОПАТ
по карточкам за 10 рублей возит), озаботиться, наконец, очевидным -
согласовать расписания некоторых маршрутов друг с другом, дабы не ездили парами. Может Пивоша из ИПОПАТа пригласят? :))

Кстати, Алексей Савин, тебе вот опять удачнее показалось снять вагон
со спины и не понятно нифига, переделан в одиночку он или нет.

Цитата (Т6, 24.01.2011):
> Кстати, Алексей Савин, тебе вот опять удачнее показалось снять вагон
> со спины

Не надо думать, что мне нравится снимать вагоны с задней стороны) Просто спереди сфотографировать не успел из-за того, что руки замёрзли и рюкзак тяжёлый был. По поводу переделки в одиночку могу сказать только то, что у него фар ещё нет.

Цитата (Сергей Валерьевич, 24.01.2011):
> Одному человеку потребовалось 40 лет, чтобы построить ижевский электротранспорт, другому хватило 6, чтобы начать его разваливать...

Будем надеяться, что следующий руководитель ИжГЭТ сделает всё в пользу электротранспорта. Верить хочется в лучшее всегда...

Цитата (Сергей Валерьевич, 23.01.2011):
> На сколько мне известно, уже не в системе. В последние дни я вообще ни одной системы не видел. 2345 ходит по 10-ке одиночкой. 2033 вчера работал по 12. Видимо эра СМЕ в Ижевске окончательно подошла к концу...

С 14.01.2011 СМЕ на 9 и 10 не видел.

Цитата (Сергей Валерьевич, 24.01.2011):
> другому хватило 6, чтобы

Если бы было желание развалить - давно бы развалили. Наоборот, стараются сохранить. Что касается СМЕ, гармошек - ну объективно, пассажиропоток же упал. Упал! И поэтому стало невыгодно. Можно долго рассуждать, но это факт. Поэтому непонятно, зачем зазря ругать хорошего руководителя Гликмана?

Mister Mo, если хотите, своё мнение выскажу в ЛС, обращайтесь.

Сергей Валерьевич, если в этом "мнении" будут имена, пароли, явки,
то уклоняться от ответа просто неприлично, пишите. Но "скандалы, интриги, расследования", которые вдоволь гуляют по предприятию -
не стоит, Мистер Мо их итак в основном знает, за их своевременную доставку отвечаю лично я :)))

Но вернемся в содержательное русло, кто приемник-то? :)
Лекторский поди?

"По данным информированных источников, на смену старому управленцу на предприятие придет заместитель директора ОАО «ИПОПАТ» Андрей Батов."

http://www.izvestiaur.ru/news/view/322231.html

Ну вот, все встает на свои места, ГЭТ готовят к акционированию.
Гликман, передает агентство ОБС, был противником этого мероприятия.
Думаю, также очень скоро мы увидим на наших кондукторах терминалы
вместо рулонных билетов.

Отдаст ли город ГЭТ? Вопрос. А Батов вр.и.о. Будем ждать....

Цитата (Т6, 24.01.2011):
> ГЭТ готовят к акционированию

Пожалуй, это будет впервый опыт с предприятием электротранспорта такого крупного масштаба.

Цитата (Сергей Валерьевич, 24.01.2011):
> Отдаст ли город ГЭТ

ОАО тоже может быть по факту городским - все зависит от пакета акций, принадлежащего муниципалитету. А разница между МУП и ОАО - не только в особенностях правовой формы, но и в самой "философии", целях деятельности этих предприятий.

Если ИжГЭТ объединят с ИПОПАТ (это возможно), то рано или поздно, трамвайные и троллейбусные маршруты заменят автобусом. И Великое предприятие, которое Великий человек Владимир Исаакович Беселев строил 40 лет будет разрушено... Не хотелось бы, чтобы всё было так....

Цитата (Сергей Валерьевич, 24.01.2011):
> заменят автобусом

А смысл менять одно на другое? Если будет одно предприятие, то все деньги пойдут в одну кассу, разве нет? Другое дело, если линия электротранспорта нерентабельна, но ведь нет, ИжГЭт приносит прибыль! И на самом деле, при интенсивных пассажиропотоках использование электротранспорта выгоднее использования автобуса.

Цитата (Сергей Валерьевич, 24.01.2011):
> Красноярск не от хорошей жизни гармошки "обрезал"

Красноярск гармошки обрезал из-за тупизны г-жи Беловой и г-на Плотникова, которые благодаря своему идиотизму не перевели их на разрывные графики по 7-ке (пассажиропоток был), а тупо попилили, поимев нехилые деньги за деревенский КВР (кроме 2147)

Цитата (kr0t, 25.01.2011):
> из-за тупизны, ... благодаря своему идиотизму

Это слишком субъективно. Постепенный отказ от СМЕ, гармошек-троллейбусов - общая тенденция в российских городах в последние годы, усиленная экономическим кризисом. И если даже Ижевск задумался и отказался, то что говорить о Красноярске, где ситуация однозначно менее благополучная для ГЭТ? Единственный способ сохранить сейчас СМЕ - это напрочь изменить принципы составления расписаний, прийти к согласованию маршрутов, к удвоению интервала перед СМЕ (что, кстати, насколько я помню, практиковалось еще в советской Риге). Но удвоение интервала - это увеличение времени ожидания, при высокой конкуренции частника это означает уход пассажиров к конкурентам. Поэтому тоже, палка о двух концах, как говорится.

Цитата (Mister Mo, 25.01.2011):
> удвоение интервала

Не потребуется, в часы пик одна остановка "Лазо" чего стоит, машины идут с интервалом в 2-3 минуты и все битком, все желающие не могут попасть в троллейбус и ждут следующего
Цитата (Mister Mo, 25.01.2011):
> усиленная экономическим кризисом

Два троллейбусных депо привозят в месяц 10 миллионов (не считая рекламы, аренды площадей, столбов и пр). На 1 депо выделялось 1,5 млн, на второе - 800 тыс. На зарплату управления выделялось 4 млн. И при этом все трындят, что предприятие убыточное...