01.2011 ex Perm, 1001; 09.2010 ex Nizhniy Tagil, 1001. 04.2023 to 2011; 05.05.2023 to 2001
Был временно принят в Нижнем Тагиле, вагон проходил испытания для приемки межведомственной комиссией.
Прибыл в Нижний Тагил 19 февраля 2010 года, отправлен на завод 29 июня 2010 года.
В Пермь прибыл на испытания 05.09.2010 г.
В Нижний Новгород прибыл 21 января 2011 г (заменена заводская табличка)
Обкатка — 26 января 2011 года
Установлен обычный пантограф
Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.01.2011): > Желание у них такое есть...
Это просто как бальзам на душу. Хоть кто-то оценил то, что УралТрансМаш делает как минимум очень красивые вагоны. Ведь намного приятнее того же ЛМ-2008 на вид.
> Это просто как бальзам на душу. Хоть кто-то оценил то, что УралТрансМаш делает как минимум очень красивые вагоны. Ведь намного приятнее того же ЛМ-2008 на вид.
Пока ещё оценить не успели я думаю. Тем более, вон сколько злобы в комментариях нижегородцев выше. Бальзам Вам будет, когда купят. А пока...
Цитата (Лев Мощевитин, 26.01.2011): > Это просто как бальзам на душу. Хоть кто-то оценил то, что УралТрансМаш делает как минимум очень красивые вагоны. Ведь намного приятнее того же ЛМ-2008 на вид.
А при чём здесь внешний вид и красота? Решение о покупке (или не покупке) того или иного типа ПС принимается отнюдь не с учётом красоты и уж тем более не с учётом мнения пользователей СТТС. И это хорошо...
Действительно, зачем провинцию ЛМами баловать. Пускай радуются, что в городе среди нескольких тысяч пазиков есть "современный" "низкопольный" вагон. Пользователям СТТС в отличии от власти на этом ездить придётся, спрашивать нас не зачем, такое врагу не пожелаешь.
Цитата (дмитрий из нн, 26.01.2011): > Действительно, зачем провинцию ЛМами баловать. Пускай радуются, что в городе среди нескольких тысяч пазиков есть "современный" "низкопольный" вагон. Пользователям СТТС в отличии от власти на этом ездить придётся, спрашивать нас не зачем, такое врагу не пожелаешь.
Ежели по каждой закупке спрашивать мнение пользователей СТТСа, нижегородский трамвай попросту загнётся из-за отсутствия подвижного состава... :) Собственно, это касается и любого другого города.
Да ладно вам, Дмитрий. Трамвай ездит по городу десятилетиями, и при смене техники новая всегда была маленьким прорывом в сравнении со старой. (деревянные вагоны - КТМ1/2 - Т3 - Т6). А в 71-407 ничего нового нет, сравнить его можно с Т6 и то с натяжкой учитывая древние телеги. Лично мне он напоминает кубинские пассажирские грузовики. Кроме 71-407, 71-623 и КВРов с чешскими торцами все остальные закупки были хороши.
Цитата (дмитрий из нн, 27.01.2011): > А в 71-407 ничего нового нет, сравнить его можно с Т6 и то с натяжкой учитывая древние телеги. Лично мне он напоминает кубинские пассажирские грузовики.
Цитата (дмитрий из нн, 27.01.2011): > Не обращайте внимания на комментарии москвичей, совершенно не разбирающихся в жизни за МКАДом.
Особенно если учесть, что данные москвичи неоднократно бывали в Нижнем Новгороде и не понаслышке знают о состоянии травмайного хозяйства в столице Поволжья. Кстати, дмитрий из нн забыл упомянуть МТВ-82, ленинградские вагоны и 71-605.
Цитата (Евгений Кузнецов, 27.01.2011): > Посмеялся. У них общего, пожалуй, только телеги и будут. > Или Вам надо многосекционную гусеницу?
Ничего смешного. Просто дмитрий из нн не имеет ни малейшего представления об устройстве и эксплуатации трамваев. Транспортные любители делятся на две категории - те, кто рано или поздно начинает разбираться в данных вопросах, и тех, кто навсегда остаётся некипячёным чайником. В данном случае имеет место второй вариант.
Кто-то понимает разницу и пытается объяснить как может, а кто-то просто лепит минусы тем, кто не согласен с его величеством и на неприятности нарывается.
Цитата (Справедливый, 27.01.2011): > Транспортные любители делятся на две категории - те, кто рано или поздно начинает разбираться в данных вопросах, и те, кто навсегда остаётся некипячёным чайником.
Ха-ха-ха! :) При всём сложном отношении к Владимиру, в этой части я с ним соглашусь. Фраза - диагноз!
Вагоны этой серии просто г...но. Знаю не по наслышке! У нас в Самаре эксплуатируется около 40 единиц вагонов серии 71-405. Сам на таком работаю. Печка в кабине водителя шумит как реактивный самолёт (на остановке не слышно что объявляет авто информатор в салоне), кресло водителя неудобное, амортизаторы отвратительные (чувствуется каждый стык на пути, эл. шкаф за спиной дребезжит похуже работающего экскаватора), солнцезащитный козырёк рвется как бумага, замок двери кабины водителя в салон уже разбит на многих вагонах. Не говоря уже о проблемах с тормозной системой ( у двух вагонах из-за отказа последней чуть дело не дошло до трагедии, а в одном случае все же пострадали два человека!!!). Из-за постоянно сыплющихся редукторов и рам которые лопаются по сварке слесаря хватаются за головы. Вентиляторы калорифера накрываются медным тазом с завидным постоянством. Верёвки пантографов заедают на каждом 4 вагоне. Вагон рвёт с места как гоночный болид, в придачу отсутствие поручней на посадочных площадках и вот пожалуйста в Самаре по статистике произошло приблизительно 20 падений пассажиров (только зафиксированных работниками ГИБДД). Пока умельцы из Екатеринбурга не снизили пусковой ток на первых позициях контроллера. Список минусов можно продолжать, но места боюсь не хватит. Хотя есть и плюсы:тепло в салоне, тонированные стёкла, мягкие сиденья, авто информатор и т.п. Даже кондиционеры в кабине установили, правда после истечения гарантии от них отказались и демонтировали- видно вышестоящее начальство посчитало не пристроило простым смертным водителям трамваев ездить в таком комфорте. Напоследок инженерам из УРАЛТРАНСМАША хочется пожелать не останавливаться на достигнутом, в дальнейшем разработки более совершенных трамвайных вагонов (хотя бы скопируйте технологии и опыт у чехов)и процветания предприятия на отечественном рынке.
Transphoto
下诺夫哥罗德 日期: 26 一月 2011 年, 星期三
海法
链接