От зенита до алайского рынка всё разберут или только КС снимут? Как же идея запуска движения по Чимкентскому тракту?

Судя по сообщениям из Ташкента, КС снята уже практически на всём протяжении. Линию на Чимкентский тракт частично разобрали.

На схеме трамвайных маршрутов Ташкента я к/ст Зенит не нашел.

К моменту составления схемы, 25го маршрута уже не было. Сейчас дорабатывается второй вариант схемы, скачать можно отсюда: http://ifolder.ru/21769643
Там к/ст Зенит обозначена - на севере карты, где закольцовка линии.

Цитата (Дима82, 11.02.2011):
> На схеме трамвайных маршрутов Ташкента я к/ст Зенит не нашел.

на более старой есть

Цитата (дмитрий из нн, 11.02.2011):
> От зенита до алайского рынка всё разберут или только КС снимут? Как же идея запуска движения по Чимкентскому тракту?

Никак. По постановлению от 26 января разобрать должны все от Вокзала до улицы Уйгура, ветку по Амира Темура, по Чимкентскому, ветку по Тараккиет от 6-го роддома до ТашМИ ветку от Урды до Рабочего городка. Плюс улицу Шота Руставели. Под демонтаж около 26 км. Построить: по улице Самарканд Дарбаза (строят уже), по МКАД (Малая кольцевая)от Мукими до ТашМИ (уже заканчивают, делает ГАЖК, говорят качественно, рельсы будут сваривать, сами пути с бывшего главного хода на Самарканд.), от кольца Ибн-Сино до трассы 8-го (почти что Бешкарагач)- еще не начинали и линию по ул.Ашрафи (или по Джаркурганской или через Ташсельмаш) для соединения и восстановления Янгиабадской сети- еще не начинали. Общее строительство 15-16 км. Плюс в перспективе линия в Сергели от Ипподрома, вроде бы СТ. Возможна линия от рабочего городка по Шейхантоур, Навои и до Чор-Су останется. Убирают центр, часть переносят (как Руставели), частично новое строительство и ввод в строй законсервированных линий. При подсчетах в итоге протяженность рабочих путей сократися на 10 (или около того) км. При строительстве в Сергели добавится еще километров 7-8.

Так всё-таки там где убирают, они стали нерентабельны?

Нет. Не рентабельны только по Амира Темура. По Навои, Руставели в центре- рентабельны и даже очень.

Да, и как уже неоднократно говорилось, эту нерентабельность по А.Темура сами же трамвайщики себе и сделали.

Про нерентабельность линии по Амира Темура слабо верится, если некоторые водители трехкратные планы привозили.

В том-то и дело, что не привозили или не довозили. Но вообще, справедливости ради, трамвай полным там бывал, но только до того момента, пока часть Юнусабадских автобусов не стали ходить на вокзал. Это его и убило. Могли бы, наверное, повернуть его к Чор-Су, но, наверняка, самые высокие транспортные руководители уже знали о грядущих планах, потому он и докатывал свое. Ни на РЭТ его не продлили, ни на Ак-Тепе, а этого бы реально маршрут вытянуло.

Вагоны ходили пустыми во внепик.
Вагонов на линии было отсилы 5-6 штук.
Во внепик интервал достигал 15 минут.
И наконец. Люди на остановках не ждали специально трамвай.
Пассажиропоток по этому направлению просто громадный. И у трамвая были все шансы(даже несмотря на планировку остановок), и он их нереализовал.

Если не 30 минут достигал. Трамвай шел по очень непопулярному маршруту, вернее популярному, но по нему же шли и автобусы, которые ходили чаще. А с Юнусабада автобусы вообще по всему городу разъзжаются, а трамвай только на вокзал. Все взаимосвязано. Не убрали бы в свое время Паркентский, пустили бы 28-й как планировали на Янгиабад через Ташсельмаш. А так одно идиотское решение спровоцировало следующее и по цепи. Эффект домино.

Автобусы там шли медленнее. И если бы, потенциальный пассажир знал, что через каждые 5 минут будет трамвай - то и шел бы сразу на алайском на трамвайную остановку, а не грелся бы в стоящих на нём же по 10 минут автобусах.

Ну и получается, что в итоге к нерентабельности маршрута привели три причины:
- Расположение остановок
- Трассировка маршрута
- Нежелание трамвайщиков поддерживать на уровне сам маршрут

забавно, что все вагоны маркированы кириллицей.

Судя по сообщениям очевидцев, от кольца уже почти ничего не осталось.

Цитата (боярышник, 09.05.2011):
> забавно, что все вагоны маркированы кириллицей.

У нас к этому спокойно относятся.

Цитата (боярышник, 09.05.2011):
> забавно, что все вагоны маркированы кириллицей.

В 1940-е годы авиация японского флота обозначала модели своих самолётов латиницей, т.е. алфавитом врага, и громила этого врага в хвост и в гриву. Патриотически настроенная в смысле использования родных иероглифов авиация японской армии летала без особых успехов на средненьких, но японоязычных самолётиках. Вывод: не в фонте счастье. Вот США не запретили на своей территории язык своего злейшего врага, Британской империи, и ничего, до сих пор независимы, а Британская империя, как империя, уничтожена ими на одном из "саммитов" USA и UK в открытом море в начале 1940-х годов :)

Сергей, я нифига не понял, к чему вы это писали сейчас, а последняя часть про саммит и Великобританию, как злейшего враг США - это вообще вы что-то фантазируете. интересно было бы в США запретить английский язык - тоже самое, что в Сибири запретить русский. что же касается Японии: по-вашему, Россия - злейший враг Узбекистана? или, может быть, Таджикистан злейший враг?)

если проходит полная латинизация языка, то обычно все официальные аббревиатуры переводятся на латиницу. другое дело, что трамвай вообще называется по-русски, по-этому и текст кириллицей, что логично.

Спутниковый снимок Гугл обновился, и предстала "ужасная" картина - кольца "Завод Зенит" и "Чкаловская" уже чем-то застроены, и линия к заводу Зенит от "Универсама" до кольца по прямой, почти вся застроена футбольными полями и теннисными кортами.

Кольцо 12 и 13 троллейбуса на 22кв. теперь тоже застроено.