По словам Лецика Александра Михайловича (главного инженера СТ) продление маршрута СТ состоится не в ближайшее время, пока лишь всего это планы, на которые как всегда нету денег.
Цитата (Акула из Кривбасса, 14.03.2011): > По словам Лецика Александра Михайловича (главного инженера СТ) продление маршрута СТ состоится не в ближайшее время, пока лишь всего это планы, на которые как всегда нету денег.
Жалко. А то я думал что на Татре уже летом до ЮГОКа доеду...
Интересное решение для сцепок! Но тогда выходит, что один из вагонов нужно переоборудовать, чтобы его тяговые двигатели вращались в противоположную сторону. И сцеплять таким способом только те вагоны, у которых двери в салон есть по обоим бортам, либо переносить двери на соседний борт при переоборудовании. Хотелось бы увидеть такие модификации вагона 71-611, если таковые есть, с дверями справа и слева, как в метро. Как вариант - сооружение посадочных платформ по обеим сторонам каждого пути, и пассажиры одного вагона выходят вправо, а пассажиры другого - влево. А как это делается в Кривом Роге?
Цитата (Roman302646, 15.03.2011): > один из вагонов нужно переоборудовать, чтобы его тяговые двигатели вращались в противоположную сторону.
По большому счету им как раз все равно, в какую сторону крутиться.. вопрос коммутации. Цитата (Roman302646, 15.03.2011): > И сцеплять таким способом только те вагоны, у которых двери в салон есть по обоим бортам, либо переносить двери на соседний борт при переоборудовании. Хотелось бы увидеть такие модификации вагона 71-611, если таковые есть, с дверями справа и слева, как в метро. Гм... 611 всю жизнь свою такими были....все до единого... и 611П тоже... Немного поинтересуйтесь модельным рядом, прежде чем писать такое. С Уважением...
Цитата (Roman302646, 15.03.2011): > А как это делается в Кривом Роге?
71-611 проектировался как двусторонний вагон с выходом на 2 стороны и при сцеплении 2х вагонов задами возможно движение челноком! Двигателям постоянного тока всёровно в какую сторону вращаться... Всем этим управляет электрооборудование вагона меняя полюса местами. А вообще по правилам каждые ...(не знаю точно) километров пробега нужно разворачивать тележку в другую сторону для равномерного износа.
...Но у нас на протяжениии маршрута только с этого вагона выходят только с одной стороны, НО двухсторонее расположение дверей позволяет не делать обкантовку тележек. Просто, чтобы колёсные пары одинаково изнашивались, состав "разворачивают" посредством соеденительных путей в депо и водитель работает в другой кабине, но в обычном режиме.
1 - вагоны действительно не разворачивают 2 - вторая кабина всегда поддерживается в работоспособном состоянии т.к. при редких, но случающемся, организации движения "челноком" используются обе кабины! Причем иногда даже с двумя водителями - по водителю на кабину.
Цитата (Angel, 15.03.2011): > 2 - вторая кабина всегда поддерживается в работоспособном состоянии т.к. при редких, но случающемся, организации движения "челноком" используются обе кабины! Причем иногда даже с двумя водителями - по водителю на кабину.
А когда у нас в Кривбассе эти вагоны челноком "бегали"?
Прошлой зимой было, но я тогда не успел. Сел на первый трамвай, который шел уже по нормальному вектору. А в 2005 посчастливилось поучаствовать. Основное движение разворачивалось на запасном кольце ст. Дзержинская. Вся платформа была заполнена прибывшими людьми. С пути Дзержинская - Дом Советов приехали два КТМа "неправильной" стороной, высадили на кольце людей, затем забрали толпу с Дзержинской и двинулись назад к Дому Советов.
206+207+208 и 2003+204+205 - самые долго державшиеся. 209+210+211 по-моему в 2002-м году превратился окончательно в 209+211, но перед этим долго кататался в вариантах 209+211 и 209+210.
Transphoto
克里維里赫 日期: 9 三月 2011 年, 星期三
链接