Первый дуобус производства ОАО "Транс-Альфа" в процессе сборки. В нём будут установлены турникеты во все двери. Предполагается массовое использование в Вологде.
03.2014 to Saint-Petersburg, 6300; 06.2014 to Vologda, 08; 05.09.2014 to Barnaul, VMZ-5298.01 “Avangard” # 4141
Оборудован увеличенным автономным ходом 40 км.
После КВР с заменой ПТС, ранее эксплуатировался в Вологде и Санкт-Петербурге.
Принят на баланс: 08.09.2014г.
Ввод в эксплуатацию: 10.09.2014г.
Арестован ОБЭП, отправлен на штраф. стоянку МВД: 17.01.2015г.
В настоящее время возвращён в депо, не работает.
____________________________________________________
В троллейбусе установлено:
— система навигации с функцией автоинформатора;
— 4 камеры видеонаблюдения
Изначально в салоне были установлены только отопители на диз. топливе,
в ноябре 2014 г. параллельно установлены электрические отопители "Этна".
>>>В нём будут установлены турникеты во все двери. Предполагается массовое использование в Вологде.
И в Вологде и в Москве ? Если в Москве то неплохо, хотя что спрашиваю насчет Москвы, когда был в Вологде турникетов там не наблюдал. Или в Вологде собираются эксперимент делать с турникетами ? В общем поясните пожалуйста поподробнее об этом пепелаце ?!:)
Цитата (vk795, 31.03.2011): > Или в Вологде собираются эксперимент делать с турникетами ?
Да по ходу именно это и собираются устроить.
Цитата (СтаС, 31.03.2011): > Именно дуобус? Какая у него реализация автономного хода?
Да уж навряд ли дуобусная, на низкополе это сложно реализовать.
Меня заинтересовал другой момент: опять во всех окнах форточки. Это и у всех троллейбусов так будет или только этому образцу делают, а у троллейбусов оставят через один?
Цитата (Denis Mesherskij, 31.03.2011): > Цитата (СтаС, 31.03.2011): > > Какая у него реализация автономного хода? > > АКБ(на крыше) заряжаемые от дизель-генератора должно быть.
Значит, не дуобус, а троллейбус с автономным ходом.
Цитата (Чока, 31.03.2011): > в Вологде собираются эксперимент делать с турникетами ?
В очередной раз убеждаюсь в полной тупости наших людей: в середине 20-го века в Европе уничтожали трамваи, потом поняли ошибку и снова строят. Но НЕТ! Мы же умнее! Демонтируем трамвайные линии, а потом торчим в пробках.
И турникеты: в Москве уже поняли, что это полная засада, но НЕТ! В Вологде то народ умнее всех! Перегоним столицу! И пофигу, что Москва от турникетов отказываться будет. Зато в Вологде будет как с столице: очереди, неудобства и длинные простои на остановках.
А не проще ли поставить валидаторы, увеличить штат контролеров и штраф сделать от 1000 и выше?
Ну именно с этим троллейбусом не все так просто и где он осядет тоже еще не известно, Вологда один из вариантов. Это троллейбус с АХ до пяти км на АКБ, электроника ЭПРО, ТЭД 120квт, мосты ZF. В Вологде предполагается массовое использование немного других АВАНГАРДов, у них АХ будет на маленькое расстояние и электроника другая.
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 31.03.2011): > Вариант 2: там может стоять какая-то приблуда из электроники, генератора или прочего хозяйства.
Вот этого-то варианта и не хотелось бы. Без наличия заднего дивана салон Авангарда практически такой же бестолковый, как и Мегаполиса, ну может капельку потолковее..
Цитата (Чока, 31.03.2011): > Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 31.03.2011): > > Это вполне может быть "выставочный" экземпляр. Кстати, ступенька у задней двери детектед. > > Это ещё полбеды, хуже, что заднего ряда сидений не видно.
Ну мне так вообще ни одного ряда сидений тут не видно. Вот это беда! :)
На самом деле сзади очень хорошо видно шкаф по своим пропорциям и занимаемому месту совершенно аналогичный Мегаполису. Никакого заднего ряда сидений тут не будет. А в шкаф такого размера и ДВС впихнуть не проблема. Собственно, у Ирисбус-Шкоды-24Тр такой же шкаф и дизель-генератор в нём.
> Вот этого-то варианта и не хотелось бы. Без наличия заднего дивана салон Авангарда практически такой же бестолковый, как и Мегаполиса, ну может капельку потолковее..
Да куда уж там. Он не просто такой же бестолковый, а ещё бестолковее - у Мегаполиса нету пандусов, за счёт этого 7-8 сидений на низком полу, и ещё два сидения спереди на колесе, которых у 5298-01 нет.
Цитата (Denis Mesherskij, 31.03.2011): > Цитата (СтаС, 31.03.2011): > > > > Значит, не дуобус, а троллейбус с автономным ходом. > > Естественно не дуобус, по короткой части заднего свеса после двери очевидно видно, что ДВС туда конструктивно не заложен.
Да мало ли куда он не заложен. Мало того, что при известном желании можно впихнуть и туда, куда на вид вроде не заложен, но так можно и не в задний свес :) А можно в задний свес, но по левому борту. Вот уж что точно ни о чём не говорит , так это длина простенка за задней дверью.
О таких форточках в каждом окне вопрос довольно спорный. Потому что если открыть одновременно все форточки, то часть воздуха, вдуваемого в первую форточку будет выдуваться во вторую. Например в КТМ-19 летом очень жарко
Три года назад эта машина уже собиралась на "Транс-Альфе". См. http://www.omnibus.ru/uitp/uitp5. НЯП, первоначально планировалось, что это будет гибридный автобус. Токоприёмников тогда на нём не было.
Цитата (СтаС, 01.04.2011): > Да куда уж там. Он не просто такой же бестолковый, а ещё бестолковее - у Мегаполиса нету пандусов, за счёт этого 7-8 сидений на низком полу, и ещё два сидения спереди на колесе, которых у 5298-01 нет.
Неа, не будет бестолковее Мегаполиса. У самого бестолкового Авангарда 6936 даже в московском варианте 20 сидений и при этом просторная серединка и накопитель побольше мегаполисного. При этом на низком полу у Авангарда всегда есть 6-8 сидений, а в случае со ступенькой сзади подиумы сзади совсем невысокие. Сиденья на передней двери как-то не очень помогают Мегаполису.
Цитата (Сагдеев Д.О., 01.04.2011): > Например в КТМ-19 летом очень жарко
Угол открывания у них очень маленький. А при всех форточках их можно с разных сторон открыть в шахматном порядке, продуваться будет.
Цитата (Олег Бодня, 01.04.2011): > первоначально планировалось, что это будет гибридный автобус. Токоприёмников тогда на нём не было.
Правильно сделали, что поставили токоприёмники, они бы и ТролЗе 5250 не помешали.
Неужто они не обанкротились? А то у нас такие слухи ходили. И я был бы рад, если б этот завод исчез навсегда как кошмарный сон... Их машины - это верх скотства со стороны проектировщиков и сборщиков.
Цитата (Fritz Schwarz, 01.04.2011): > Неужто они не обанкротились? А то у нас такие слухи ходили. И я был бы рад, если б этот завод исчез навсегда как кошмарный сон... Их машины - это верх скотства со стороны проектировщиков и сборщиков. С точки зрения пассажира низкопольные ВМЗ гораздо приятнее Мегаполисов. У них и сидушек больше и вообще салон удобнее.
Цитата (DimonS, 01.04.2011): > С точки зрения пассажира низкопольные ВМЗ гораздо приятнее Мегаполисов. У них и сидушек больше и вообще салон удобнее.
В целом согласен, но справедливости ради: в низкопольном ВМЗ со шкафом сзади и расширенной центральной частью ставится всего 20 сидушек, что на одну даже меньше, чем в немосковском Мегаполисе. Но ВМЗ в такой комплектации пока сделали всего 2 машины. Вот эта возможно будет третьей.
По статье получается что "недособр" 2008 года это ставший что на фото. У меня вопросы. Где подтверждения что это тот самый троллейбус а не другой? Если это тот, то тогда где он был все это время? На заводе в декабре 2009 года его не было.
Я спрашивал у следователя, подтвердилась ли биография этого троллейбуса - он сказал, что да, на 100%. Кроме этого дело было возбуждено как в Барнауле, так и в Вологде, где была изъята вся документация на него. Как мне сказали в СК, что его "путь" восстановили поминутно, а наводка на эту оферу пришла именно из Вологды.
Цитата (KronAV, 22.04.2016): > Заключение экспертов в СК по Алтайскому краю (если не ушло уже дальше по инстанции), можешь там поинтересоваться))), либо у работников завода.
Грубоватый ответ. Насчет работников, попробую по старым телефонам прозвонится, если они еще там работают.
Цитата (Максим Раевский, 22.04.2016): > Я спрашивал у следователя, подтвердилась ли биография этого троллейбуса - он сказал, что да, на 100%.
Вот более конкретный ответ.
А вообще я поднял этот вопрос по причине того что первоначально этот троллейбус делался по заказу Нижнего Новгорода. Здесь я писал уже подробности заказа: Цитата (Сергей Филатов, 31.03.2011): > Это троллейбус с АХ до пяти км на АКБ, электроника ЭПРО, ТЭД 120квт, мосты ZF.
Но у нас не срослось, и завод стал его переделывать под другие варианты. А вообще мы должны были приобрести шесть таких тролей, даже документы городская администрация подписала, но при условии долевого участия с федералами. Но в тот год федералы не продлили программу софинансирования.
Transphoto
链接