Ого, свеженькие!

Как же раньше красили, что всё блестело? Сейчас новые и то так не блестят.

Раньше после окраски обязательно покрывали лаком.

Хм, всегда считал, что все Ф были на беккеровских тележках. Получается не все?

По-моему, часть вагонов "Ф" были на сочленённых одноосных поворотных тележках нюрнбергского типа. Причём, последние были взаимозаменяемы с тележками системы Беккера.

Помню, встречалось фото, где на вагоне "Ф" по одной тележки каждого вида!

Теперь же получается, что были ещё и вагоны на двухосной тележке с жёсткой базой.

794-803 были на тележке с жёсткой базой, вот как раз эта партия. Два (или всё-таки один?) такой вагон был передан в Архангельск.

Цитата (СтаС, 10.04.2011):
> Хм, всегда считал, что все Ф были на беккеровских тележках. Получается не все?

А до 20-х годов вообще не существовало такого понятия как вагон "Ф". Они обозначались как "моторный вагон *такой-то* (первой, второй, третьей...седьмой и т.д.) серии". И друг от друга серии вагонов довольно сильно отличались. И только в 20-е годы их назвали вагонами серии "Ф", видимо ориентируясь на наличие крышевого фонаря.

Цитата (AlexSan, 10.04.2011):
> Два (или всё-таки один?) такой вагон был передан в Архангельск.

В 1922 году из Москвы поступило 18 вагонов, среди них вполне могли быть и все 10 "Менцелей", подтверждение существования минимум двух - это то, что мне удалось найти в архиве (пассажирский и грузовой прицепы, существовавшие одновременно). Спихнуть всю партию в первую очередь было бы даже логично - для Москвы такие тележки были нестандартом. Интересно,не предназначались ли эти вагоны изначально для каких-нибудь пригородных линий, свободных от кривых малого радиуса?

В базе данных по Москве есть вагоны БФ с номерами 801-803 производства 1929 г. А эти уже, видимо, к тому времени из Москвы куда-то передали.

Цитата (IgorVladimirovich, 13.04.2011):
> В базе данных по Москве есть вагоны БФ с номерами 801-803 производства 1929 г. А эти уже, видимо, к тому времени из Москвы куда-то передали.

Ф могли быть как переданы, так и элементарно перенумеровны, а то и вообще не восстановлены после Разрухи.

Интересно, что когда в 1925 г. в Москву стали поступать первые советские вагоны БФ, их нумерация началась там, где закончилась дореволюционная - с № 804. Затем дошли до 1000. Но, поскольку диапазон 1*** уже был занят прицепными, начали с начала - с № 1 и давали по № 150. Но дальше не пошли, т.к., видимо, еще не все Ф выше 151 были списаны. Затем, в 1929 г., заполнили №№ 801-803.

Парковые номера уже присваивали на заводе?

Да, это в то время была всеобщая практика. На договорах между заводом и заказчиком было среди всего прочего договорено, какие гербы, номера и тексты и каким шрифтом нанести на вагоны.