Ведь вагон с Зав номером 00009 уже в Смоленске а дата 14 Апреля 2011 года??

Просто на заводе после возобновления выпуска "узкодверных" 623-х по какой-то странной причине пошла двойная нумерация.

А давайте тогда их что-ли в БД разделим. Кстати этот вроде тоже узкодверный

Для какого города вагон?

У того что на снимке правильно 623-01 или 623-00?

623-00

Тогда ндо всех вагонов разделить по модификациям со свойми зав номерами а то каша получитсья.

Цитата (Максимов А., 16.04.2011):
> 623-01 или 623-00

У пермских новопоступивших "узкодверных" вагонов написано "01". А зачем вообще сделали эти узкие двери, чем они лучше широких?

Цитата (Mister Mo, 16.04.2011):
> зачем вообще сделали эти узкие двери, чем они лучше широких?

Может, ради унификации створок с остальными проёмами?

Цитата (Славик, 16.04.2011):
> унификации створок

Хм, на фото как будто створки 1 и 4 дверей все равно пошире створок 2 и 3 дверей... Вот тут: http://radikal.ru/F/s05.radikal.ru/i178/1104/30/6e9a48107b8e.jpg.html
тоже это видно (пермский вагон).

На табличках по всей видимости модификация отмечена не верно. В документах узкодверные обозначаются как 623-00.

А кому данный вагон предназначается: Перми или Смоленску?

Смоленский должен быть, пермяки теперь в мае пойдут.

пока до Самары доберётся, так уже устаревшей моделью будет :(

Цитата (Пашка, 17.04.2011):
> до Самары доберётся

Зато может быть, доработанной. На фоне интересного дизайна и прогрессивного низкого пола вагон остается пока еще очень сырым, и, похоже, никто не собирается устранять конструкторские "косяки".

Для Хабаровска пока еще ничего не делается?

Цитата (Mister Mo, 17.04.2011):
> На фоне интересного дизайна и прогрессивного низкого пола вагон остается пока еще очень сырым, и, похоже, никто не собирается устранять конструкторские "косяки".

А можно подробнее и конкретнее о конструкторских "косяках"?

кто знает а трамвайная сеть в усть-катаве используется только для заводских испытаний или пассажиров еще возят?

Только для испытаний.

Только для заводских испытаний.

Цитата (neilands, 17.04.2011):
> кто знает а трамвайная сеть в усть-катаве используется только для заводских испытаний или пассажиров еще возят?

Было время - было и пассажирское движение, но, увы, уже давно.

Цитата (Mister Mo, 16.04.2011):
> Хм, на фото как будто створки 1 и 4 дверей все равно пошире створок 2 и 3 дверей... Вот тут: http://radikal.ru/F/s05.radikal.ru/i178/1104/30/6e9a48107b8e.jpg.html
> тоже это видно (пермский вагон).

Они и должны быть пошире. На 608-ых вагонах тоже крайние двери шире, чем створки центральных дверей.

Цитата (SэRж, 16.04.2011):
> 623-00

Это Nokia скопировала у УКВЗ принцип нумерации моделей или УКВЗ у Nokiи?

Ну почему Москва не закупает эти вагоны??(((

Цитата (Славик, 16.04.2011):
> Цитата (Mister Mo, 16.04.2011):
> > зачем вообще сделали эти узкие двери, чем они лучше широких?
>
> Может, ради унификации створок с остальными проёмами?

Просто, при открытии дверей передняя и задняя двери выступают за габарит вагона около зо см., что перекрывает водителю обзор в зеркало заднего вида все остальные двери. Зеркало дальше не выдвинуть, т.к. его быстро собьёт проходящий транспорт, а в некоторых местах и об опоры контактной сети. Так водители на остановках закрывают сначала переднюю дверь, а потом все остальные. По этой же причине вагоны с широкой дверью не сцепить по СМЕ, т.к. двери второго вагона не видно будут совсем. Может быть теперь сцепят где-нибудь по СМЕ?

к нам в челны его)))

Цитата (Евгений С., 17.04.2011):
> вагоны с широкой дверью

Это верно, я не знаю, кто там на УКВЗ проектирует двери, но это кто-то совершенно некомпетентный, недостойный звания инженера! Дверь выставляется за вагон, перекрывает обзор. И эта ерунда у них тянется с 619 модели, и им совершенно наплевать, что у них вагоны небезопасны для пассажиров и неудобны для водителя. Но самое интересное, что на вагонах с узкими дверями эта проблема осталась! Именно по этой причине ради обеспечения безопасности эти вагоны не следует сцеплять по СМЕ.

Цитата (Jen, 17.04.2011):
> конструкторских "косяках"?

1) "1-я дверь" (см.сообщения выше).
2) Когда любая дверь открыта собственной кнопкой открытия (а не общей кнопкой открытия дверей), ее можно закрыть вручную. Учитывая, что на двери есть поручень, всегда получается так, что заходящий пассажир, опирающийся на этот поручень, невольно закрывает за собой дверь.
3) Чтобы открыть (закрыть) дверь собственной кнопкой открытия (закрытия), эту кнопку надо жать, пока дверь не откроется до конца. Общую же кнопку открытия (закрытия) всех дверей достаточно просто нажать.
4) Рама форточек боковых окон кабины мешает смотреть в зеркало заднего вида.
5) Сложный доступ к бачку омывателя лобового стекла.
6) Большие форточки в окнах салона, явная "провокация" к тому, чтобы их открывали и из них высовывались. На трамвае это гораздо опаснее, чем на "Икарусе".
... И некоторые дугие свидетельства непрофессионализма и дилетантского подхода к конструированию.

В целом, да, вагон хороший, плюсы перевешивают, это безусловно; но минусы, увы, не заметить нельзя.

Цитата (Mister Mo, 17.04.2011):
> 6) Большие форточки в окнах салона, явная "провокация" к тому, чтобы их открывали и из них высовывались.

Поездите в жару с мелкими форточками - не захотите. А убиться можно и на ровном месте, форточка не причём, адекватный человек вылезать из неё не будет.

Цитата (McFly, 17.04.2011):
> форточка не причём

Вы не правы. Должна быть "защита от дурака". Если посмотрите б/у западноевропейские автобусы, там везде откидные форточки, при этом не везде есть кондиционеры. Жара жарой, но безопасность - превыше всего.

А 623 на тяжелый профиль пойдет?

Цитата (Владимир Красковский, 17.04.2011):
> на тяжелый профиль пойдет

Да.

Пойдет: в Смоленске далеко не равнина. :)

Цитата (Mister Mo, 17.04.2011):
> Жара жарой, но безопасность - превыше всего.

Отсутствие духоты - это тоже безопасность.

Цитата (Чока, 17.04.2011):
> Отсутствие духоты

Никто же не просит, чтобы форточки совсем убрали. Пусть будут откидные; если на каждом окне, как в 619 модели - то вагон будет нормально продуваться.

Цитата (Александр Колесников, 17.04.2011):
> Пойдет: в Смоленске далеко не равнина. :)

Тем не менее, на линию в Ситники их не пускают.

> Они и должны быть пошире. На 608-ых вагонах тоже крайние двери шире, чем створки центральных дверей.

Вагонные двери(створки)стандартные для взаимозаменяемости при ремонте.

Цитата (Шпекавыг, 17.04.2011):

> Тем не менее, на линию в Ситники их не пускают.

В Смоленске вагоны в Ситники не пускают из отвратительного состояния путей. Но скоро положение будет исправлено - с 18 апреля по 31 июля туда закрывается движение и капитально будут отремонтированы пути на улицах 12 лет октября и Фрунзе. И после этого по этим улицам наверняка будут ездить и 71-623

Цитата (МТБ, 17.04.2011):
> Вагонные двери(створки)стандартные для взаимозаменяемости при ремонте.

Только в вашей теории. Опрометчиво судить о чём-либо, не убедившись на практике :)
Створки второй и третьей дверей действительно одинаковые меж собой. И створки первой и четвёртой дверей тоже одинаковы меж собой, но отличны от второй и третьей дверей. Так было на 608-ых http://tramnn.narod.ru/cars/ktm8/ktm8_10.jpg , так есть на 619-ых http://transphoto.ru/photo/134393/ и теперь и на 623. Потому что если в крайине двери поставить по створке от центральных дверей, то будет узко, не каждый человек пролезет.

Средний проем 1300 мм, крайний 720 мм (узкодверые вагоны), 890 мм (широкодверые).

Цитата (Mister Mo, 17.04.2011):
> если на каждом окне, как в 619 модели - то вагон будет нормально продуваться.

Из-за того что вагон совсем не продувался, там нагородили принудительную вентиляцию. Тем более широкие форточки сделали по просьбам южный городов, где узкие бойницы 619-х вкупе с тонированными стелками создавали просто ад в салоне. Нормальные раздвижный форточки это шаг в нужную сторону. По поводу передней двери и зеркал заднего вида соглашусь. А вот блокировка дверей от закрытия по идее должна программно настраиваться.

Цитата (Карданный Вал, 17.04.2011):
> Средний проем 1300 мм, крайний 720 мм (узкодверые вагоны), 890 мм (широкодверые).

Это эффективный просвет при открытых дверях или абсолютный при их отсутствии? Полагаю, всё же первое.

Ах да, давно хотел поинтересоваться насчёт такого момента:
не кажется ли вам, что створку задней двери следовало бы "развернуть" к противоположной стороне проёма для сохранения продольной симметрии кузова?

УКВЗ все никак не определится с этими створками - то симметричные сделает, то нет. :)

Цитата (Карданный Вал, 17.04.2011):
> узкие бойницы 619-х вкупе с тонированными стелками создавали просто ад в салоне.

Тонировка-то какое отношение к аду имеет? Вот без тонировки - действительно ад!

Цитата (ViktorRy, 17.04.2011):
> не кажется ли вам, что створку задней двери следовало бы "развернуть" к противоположной стороне проёма для сохранения продольной симметрии кузова?

Тогда надо привод менять, чтобы открывалась тоже в соответствующую сторону.

Интересно, а в СПБ такие вагоны появятся? Или поставят хоть 1 на испытания???

Цитата (RelaXXX, 24.04.2011):
> Интересно, а в СПБ такие вагоны появятся?

Если Москва и Волгоград надолго перегрузят ПТМЗ своими заказами, то всё может быть.

Понятно =)))