Вот снимок внутрь депо не приняли, сказали "мутное". Модераторы, что, прям на столько мутное и не информативное, что даже для базы не сгодится? Юмор не понятный. Или у вас куча снимков этого депо есть? http://transphoto.ru/_update_temp/upload/not_pub/506732.jpg
Цитата (Радеев Виталий, 11.05.2011): > Или у вас куча снимков этого депо есть?
Да нет, просто у нас народ на выходные мотается в Буэнос Айрес, уже все там перебывали, наверное, конкуренции боятся! Так тогда давайте снимки в студию, чего стесняетесь, а, те кто отклоняет уникальные фото??? Кстати, для тех кто бывает в Байресе регулярно и немного подзабыл, напомню, что справа на отклонённом фото выглядывает вагон метро постройки 1926 года (синенький такой), с деревянным корпусом, который до сих пор ещё на линии. У вас в Москве ездят вагоны хотя бы 1936 года постройки в регулярном обращении? А в Буэнос Айресе ездят, почему бы не дать народу полюбоваться на них? Если отклоняете такие фото, почему бы кому нибудь из вас на выходные не смотаться туда и не снять метровагоны, пока они ещё живые?
Цитата (TatroNik555, 11.05.2011): > А Вы пересмотр попробуйте. Одни отклонили, другие примут.
Попробую переснять как нибудь, если время будет. Я просто не думал, что нужно будет вылавливать граммы качества снимка, чтобы их показать обществу. Сайт-то всё таки информационный, а не какой нибудь там ........
Цитата (Hotaru, 11.05.2011): > Скажите, а крупных фото разрисованной стены слева на этой фотографии нету?
Сделаю, как нибудь, и ссылку кину сюда, если кому будет нужно, но пока нет.
Цитата (Сергей Савчук, 11.05.2011): > вагон метро постройки 1926 года
К стати, Сергей, а ты на них хоть прокатился? А то уже на линии осталось всего пару составов. На снимке видны новые оранжевые вагоны. Боюсь, что до следующего визита не доживут, не долго им осталось, т.к. они не уходят в историю, а просто ломятся.
Цитата (Радеев Виталий, 12.05.2011): > К стати, Сергей, а ты на них хоть прокатился?
Я не только прокатился, я ещё и составные карты составил по парковым номерам. В тот день, 18 февраля, на линии было только два новых состава H (пятивагонник) и G (четырёхвагонник) и около десятка старых.
Тут просто, Сергей, началась обильная замена вагонов. Линия "А", это была/есть последняя линия с этими старыми составами. Я тут стоял как-то на станции, и пропустил 5 составов, чтоб дождаться "деревянного". Это плохой знак. Гварда в метро мне сказал, что пока все старые вагоны не спишут из-за нехватки вагонов, но на сколько затянется эта нехватка не известно. При тебе новые оранжевые составы по "А" ещё вроде даже не ходили, а сейчас их несколько, были только серые, их по моему всего 3, один из них видно на фотке.
ViktorRy, посмотрел фильм. Съёмки шли по линии "E", а в титрах в конце фильма бежит линия "С". Эти поезда уже перекрасили в жёлтый цвет, но по линии "Е" они ещё встречаются. Только на ней есть участки с однопутным тоннелем, а все другие двухпутные. Как раз есть то самое пересечение, где мужик поднимается по лестнице с линии "с" на линию выше, и попадает на линию "Е". Станция там называется "Independencia". Все остальные названия станций в фильме вымышленные.
Судя по старой схеме в местном любительском журнале, эта кросс-платформенная пересадка метро-ж/д была заложена тогда же, в 1913 году.
При этом, с того же ж/д направления и почти с того же места начинается другой тоннель, который проходит параллельно всей линии А от Plaza Miserere до Plaza de Mayo и выходит на поверхность уже в Puerto Madero. Промежуточных станций и электрификации в тоннеле нет, но по нему несколько раз в день ходят тепловозы с пригородными вагонами. Из-за нестабильной работы этого ж/д направления мне так и не удалось проехать по этому длинному тоннелю :(
Цитата (Aviateur, 07.10.2012): > Промежуточных станций и электрификации в тоннеле нет, но по нему несколько раз в день ходят тепловозы с пригородными вагонами.
Не, нифига. Вот как раз там ходит не тепловоз с пригородными вагонами, а дизель поезд, 3 вагона всего.
Сверху - юг, снизу - север, слева - центр, справа - окраина. Движение в метро левостороннее. Самые верхние на схеме путь (6-й, т.е. 4-й для метро) и платформа построены не были, вместо них стена и технические помещения. Соответственно, к западу от станции (справа на схеме) нет перекрёстника, а имеется только съезд на второй по счёту сверху вниз путь. Остальные метропути - тупиковые с заездом в них через вытяжные тупики у правого края схемы.
Два средних пути, уходящих в отдельный тоннель - это и есть спуск ж/д в тоннель.
Благодарю, очень интересное путевое развитие. Отдельное спасибо за пояснения к схеме. На схеме подписано: Estación Plaza Once. В каком году станцию переименовывали в "Plaza Miserere"? На продольном профиле под туннелем метрополитена ещё какие-то пунктирные линии - что это?
Некоторое время назад тоже составил схему путевого развития этой станции, опираясь на видео с you-tube, получилось очень похоже, постараюсь выложить.
Вокзал так и называется - Once. Станцию скорее всего переименовали вместе с площадью.
Схема по видео - это очень хорошо. Просто так, без видеосъёмки, у меня не получилось разобраться что и куда уходит из-за быстрого движения поезда и обилия стрелок и тупиков. Сравним варианты и сделаем схему как оно есть на самом деле.
И что интересно, пригородные электрички приходящие на эту станцию, запитываются от КР, а поезда метро линии А - от КС, и ещё у них разная ширина колеи, на жд - 1676 мм, в метрополитене - 1435 мм.
链接