Двигатель №799057
Версия для Польши
Наличие статического преобразователя.
Штангоуловители используются в качестве катушек.
Освещение салона заменено с люминесцентное
Помпа гидронасоса монтирана на вспомогательный двигатель
Установлен автоинформатор
Пробег- 845691км
07.07.2018г-отправлен в Златна Панега за металом
EXIF
Make/Manufacturer:
OLYMPUS IMAGING CORP.
Model:
SP510UZ
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS4 Windows
Date and Time:
06.05.2011 15:08
Exposure Time:
1/125 sec
Aperture Value:
2.8
ISO Speed:
50
Focal Length:
6.3 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Цитата (Сергей_Мурманск, 19.05.2011): > Интересный эксперимент. Венгры тоже на ЗИУ привод гидро на 600 вольт-мотор переделывали, только они еще и рулевое "Чеппель" поставили.
Цитата (Сергей_Мурманск, 19.05.2011): > Этож сколько шлангов нужно протянуть?
Зачем шланги развешивать? Две трубки с жестким креплением к основанию от насоса до усилителя и все. У Шкоды 9 Тр насос вообще под задней площадкой находился. А у автобусов - тоже ведь насос от двигателя привод имеет, который сзади установлен. Так что насос хоть на крышу поставь - трубопровод протянуть не вопрос))
Интересное решение. Хотя и непродуманное. Рулевое у ЗИУ не настолько легкое, чтобы управлять троллейбусом при выключенном гидронасосе, например, при сходе штанг, отключении тока или буксировке. Я предполагаю, что шланги все же подсоединены к трубкам, на фото этого не видно. Хотя, кто знает, могли тянуть и шланги до усилителя. Непонятно теперь одно. На снимке я вижу ДК-661Б и генератор Г-763. В то же время указано "Наличие статического преобразователя". ??? Также интересно предназначение пакетника г/у.
Transphoto
普列文, 
链接