А в чём заключалсь необходимость строительства именно монорельса, если судя по фотографиям процентов 60-70 дублируется трамвайной линией по ул.Ак.Королёва? Не проще ли было продлить трамвай на пару остановок? Или тот больше сыграл социальный фактор?

Мне кажется, сам факт наличия монорельса говорит о большой престижности и развитости города. Ну, в теории конечно.

Цитата (Андрей_Trolleman, 28.05.2011):
> А в чём заключалсь необходимость строительства именно монорельса

В 1998 г. было подписано распоряжение "О проектировании и строительстве новых видов скоростного транспорта в г. Москве". Также монорельс должен был обслуживать выставку EXPO-2010 (несостоявшуюся)

Это был эксперемент, который вобщем-то не особо удался. Если бы не очень удачный маршрут, монорельс был бы вообще не нужен

Цитата (Metro_man, 28.05.2011):
> Мне кажется, сам факт наличия монорельса говорит о большой престижности и развитости города. Ну, в теории конечно.

В Москве и без того большая и отличная сеть метрополитена, которая говорит о большой престижности и развитости города. Монорельс как дополнение к существующей транспортной системе выглядит больше как показуха, типа вот мы как ещё умеем. А то, что маршрут удобный, так я уже неоднократно писал, что он был бы ещё удобнее, если бы от Останкинской башни до Тимирязевской по эстакадам поехали 11-ые и 17-ый трамваи. С ПС типа КТМ 31 смотрелось бы не менее прогрессивно, чем монорельс.

Цитата (Андрей_Trolleman, 28.05.2011):
> А в чём заключалсь необходимость строительства именно монорельса

Попонтоваться и бабло отмыть.

Цитата (Андрей_Trolleman, 28.05.2011):
> судя по фотографиям процентов 60-70 дублируется трамвайной линией по ул.Ак.Королёва? Не проще ли было продлить трамвай на пару остановок? Или тот больше сыграл социальный фактор?

Не 60-70, а скорее процентов 30. И продлевать надо было не на пару остановок, а довольно протяженный участок, причем не тупо по земле, а со строительством моста/тоннеля через ЖД. Но в любом случае это бы было проще и дешевле, чем с нуля городить этот монорельс. Но в те годы, когда это всё затевали, северо-восточным округом руководил ярый трамваененавистник Систер, мечтавший полностью выпилить трамвай с подконтрольной ему территории. К счастью, он свои планы реализовал лишь частично.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 28.05.2011):
> Если бы не очень удачный маршрут

Он удачный исключительно из-за отсутствия эстакады/тоннеля через ОЖД. Если бы она там была, та монорельс никому нафиг был бы не нужен.

Цитата (Юрий А., 28.05.2011):
> Он удачный исключительно из-за отсутствия эстакады/тоннеля через ОЖД. Если бы она там была, та монорельс никому нафиг был бы не нужен.

Я о том и говорю. Что Монорельс спасло то, что действительно удачный маршрут. Хотя изначально было понятно, что на эти деньги можно было построить 2 моста через ОЖД и Савёловское направление, и пустить маршрут трамвая скажем от Ростокино до м.Дмитровская или до Михалкова

ММХ - московская монохрень.... даже на символе системы просматривается :)

да, символика весьма говорящая.

вообще, этот монорельс - известное позорище.
половина депо имени баумана, бешеные деньги совершенно, совершенно НЕ удачный маршрут (как уже десять раз было сказано, был бы мост через жд, автобус бы с лихвой весь этот монорельс заменил, а на большинстве перегонов монорельс дублируется иным транспортом), откровенная лажа с ПС - в общем, вспоминается небезызвестная серия "симпсонов".

Цитата (Юрий А., 28.05.2011):
> Не 60-70, а скорее процентов 30.

примерно половина пути дублируется трамваем.

Цитата (Laser, 28.05.2011):
> В 1998 г. было подписано распоряжение "О проектировании и строительстве новых видов скоростного транспорта в г. Москве".

Здесь нужно добавить что в 1998-1999 гг, когда на метро денег совсем не было, искались более дешёвые альтернативы. Все они были надземно-эстакадными (лёгкое метро, монорельс, СТС) и подземное мини-метро с короткими платформами и малым диаметром тоннелей для Сити и центра города. По мере приведения проектов этих систем к чему-либо возможному к реализации получились существующий монорельс, существующая Бутовская линия вполне себе нормального метро (только платформы короткие) и существующая линия опять же вполне себе нормального метро в Сити (но с короткими платформами и большими уклонами и малыми радиусами кривых в стиле 1-й очереди метро).

Вот у вас перевели Korolyova, а у нас Koroleva...

Потому что буква „ё“ транслитерируется в „yo“.

Вот я и говорю... А у нас теперь есть улица Академической Королевы)