В удлиненных составах на кольце мало толку...

А двери открываются или нет?

Цитата (Palal, 21.06.2011):
> А двери открываются или нет?

Видимо нет

Открываются двери.

Цитата (Geka..., 21.06.2011):
> В удлиненных составах на кольце мало толку...
Что, так сложно довольствоваться открывающимися дверьми и перейти в другой конец вагона?
Вот у нас на Невско-Василеостровской и Московско-Петроградской линиях из-за станций с горизонтальными лифтами >6 вагонов пустить даже теоретически невозможно, а для пассажиров это было бы значительным облегчением.

... и на Василеостровской выхода из 2х дверей нет.

Лёша, не в этом дело. На Кольцевой линии, если не ошибаюсь, только 2 колонные станции. Остальные пилонные с выходом на платформу только в центральной части платформ. Соответственно, крайние вагоны даже в 4-вагонных "Русичах" малозаполнены. Зачем теперь им ещё и 5-й вагон, непонятно.

Зато средние вагоны на КЛ от пассажиров лопаются в любое время дня. 5-й вагон, очевидно призван удлинить среднюю часть состава до длины 4-х "нормальных" "номерных" вагонов.

А пилонные станции не все имеют выход в середине - например на "Белорусской" выход почти в торце. Вообще, на КЛ пустой в основном только первый вагон (в нем в основном и бомжи квартируют), в последнем пассажиров намного больше.

Неужели и надпись "не прислоняться" нельзя было акуратно сделать, на самоклейке например или шелкографией, а не ляпать краской через трафарет???

Цитата (Ватсон, 22.06.2011):
> Вообще, на КЛ пустой в основном только первый вагон (в нем в основном и бомжи квартируют), в последнем пассажиров намного больше

Сейчас так происходит из-за переноса реек ближе к началу платформы, соответственно, место остановки составов сместилось относительно центра станции. До этого крайние вагоны были примерно одинаково мало заполнены.

Цитата (Олег Бодня, 22.06.2011):
> На Кольцевой линии, если не ошибаюсь, только 2 колонные станции. Остальные пилонные с выходом на платформу только в центральной части платформ.

Скорее всего, это связано ещё и с тем, что большинство переходов расположены в центре станции.

> Сейчас так происходит
Сейчас - это когда? Я часто ездил по КЛ в 2004-2006, и уже тогда так было - в последнем вагоне намного больше чем в первом, хотя и намного меньше, чем в четырех средних. Тогда еще никаких Русичей на КЛ в помине не было (и сейчас ИМХО не место им там).

> Скорее всего, это связано ещё и с тем, что большинство переходов расположены в центре станции.
Так на КЛ и выходы и переходы - все в центре. Торцы центральных залов чуть не в середине станции, да еще и несколько проходов загорожено.

Цитата (Nik15, 22.06.2011):
> Неужели и надпись "не прислоняться" нельзя было акуратно сделать, на самоклейке например или шелкографией, а не ляпать краской через трафарет???

В Харькове наклеивали прозрачную пленку с надписью, так пассажиры отдирали

Цитата (Ежи, 23.06.2011):
> В Харькове наклеивали прозрачную пленку с надписью, так пассажиры отдирали

Так её же надо клеить с внешней стороны стекла, но это надо было учесть ешё при разработке макета таблички.

Цитата (Олег Бодня, 22.06.2011):
> Остальные пилонные с выходом на платформу только в центральной части платформ. Соответственно, крайние вагоны даже в 4-вагонных "Русичах" малозаполнены.

В Питере народ не дурак, и размещается равномерно по платформе, чтобы повысить себе шанс занять сидячее место. Точнее, в области предполагаемых недозаполненных вагонов толпа даже гуще :)

Цитата (Nik15, 22.06.2011):
> а не ляпать краской через трафарет???

Какая винтажная трафаретка! Я аж в приступе ностальгии чуть детство не вспомнил :) Но на клеенстекольном Русиче она смотрится, как герб СССР на майке современого литовского баскетболиста.

Цитата (Mr.Den, 22.06.2011):
> Скорее всего, это связано ещё и с тем, что большинство переходов расположены в центре станции.

Это связанно с желанием выскочить напротив перехода и сразу пойти на него, при этом можно 2 перегона ехать в набитом вагоне, когда соседний будет пуст. И самое интересное, что из пустого вагона можно будет выходить первым и быстрее успеть на переход, чем долго выходить из того, что останавливается прямо у пересадки.
Тоже самое с выходами.

А выход на Курскую из этой двери потом будет возможен?

Цитата (Сергей Мурашов, 23.06.2011):
> В Питере народ не дурак, и размещается равномерно по платформе, чтобы повысить себе шанс занять сидячее место. Точнее, в области предполагаемых недозаполненных вагонов толпа даже гуще :)

Здесь дело не только в народе. Просто в Москве на КЛ большинству это сидячее место совершенно не нужно, так как ехать 1-2-3 остановки. А вот выйти поближе к немногим неперегороженным проходам хочется. :) На севере КРЛ то же самое - от "Проспекта Мира" центральные вагоны забиты "в мясо", первые же загружены куда меньше — из-за того, что многим ехать всего 3 остановки, до пилонной станции "ВДНХ"; а совершать променад к крайним вагонам лишь для того, чтобы в поезде свободно стоять, пассажирам не хочется.

Очень хорошо, что удлиняют Русичи! Хорошо бы и седьмой вагон в номерных вцепить. Ездить стало очень удобно, комфортно. Не понимаю тех, кто ратует за прежнюю длину поездов на кольце. Есть люди, которые хотят ездить нормально. Даже один перегон. Мне не лень от центра пройти в конец или в начало состава даже для одной остановки. Зато я еду сидя, в вагоне, где кондиционер нормально справляется со своей работой, т.к. в вагоне исключительно заняты только сидячие места, как это и должно быть в нормальном, цивилизованном метрополитене. А стадо баранов пусть ездит в середине во в мясо забитом вагоне, где невозможно дышать смесью духов, пота, газов из анального отверстия, вонючих ног, приправленных специфичным "кондиционированным" воздухом.

Цитата (fun, 01.07.2011):
> А стадо баранов пусть ездит в середине во в мясо забитом вагоне, где невозможно дышать смесью духов, пота, газов из анального отверстия, вонючих ног, приправленных специфичным "кондиционированным" воздухом.

Это Вы о Лондонском метро в час-пик?

Нет, я о Кольцевой линии в Москве.