Жалко стрелка не полностью влезла. Кто-нибудь знает зачем она использовалась? :)

Водитель этой стрелочкой показывал диспетчеру на развилках в какую сторону надо ехать вагону.

Только не диспетчеру, а стрелочнику. Водитель из вагона не выходил и сам стрелку не делал.

Именно диспетчеру? :)

Цитата (Tolya, 23.06.2011):
> Только не диспетчеру, а стрелочнику.

Всё верно.

Как же во время моего последнего посещения музея, всех достали детки которые постоянно гремели звонком..
Вон там в полу "штырёчек" торчит. И ведь не проконтролировать было. Только отгонят - прибегут другие.

Это педаль колокола.

Цитата (Yosheek, 23.06.2011):
> Водитель этой стрелочкой показывал диспетчеру на развилках в какую сторону надо ехать вагону.

Извиняюсь, а стрелочник по номеру маршрута сам определить куда трамваю надо - никак?

Стрелочниками работали очень простые люди. Зачем загружать их ненужной информацией? А поездов же было много, зачем думать, когда чисто механические действия.

Цитата (wuriks, 23.06.2011):
> Извиняюсь, а стрелочник по номеру маршрута сам определить куда трамваю надо - никак?

Не завышайте требования к соискателю высокого звания стрелочника :) С цифрами нужен грамотный человек, а со стрелочкой - лишь зрячий. Это сейчас грузчики и охранники с двумя высшими образованиями, а тогда до всеобуча ещё дожить надо было.

Вообще - странновато, в самом деле. Откуда инфа? Стрелочники, НЯЗ, ориентировались по софитам (которые в те времена соблюдались неукоснительно). Может, стрелка выполняла функцию поворотника? Или если про стрелку верно - откуда взялась такая устойчивая инфа про софиты?

Цитата (Славик, 24.06.2011):
> Откуда инфа?

От экскурсовода.

Цитата (Славик, 24.06.2011):
> по софитам

Не намного проще запоминания номеров)

Цитата (wuriks, 23.06.2011):
> Извиняюсь, а стрелочник по номеру маршрута сам определить куда трамваю надо - никак?

1. Грамотность этого стрелочника.
2. Универсальность на случай смены маршрута.

А почему тогда таких стрелок нет ни на каких довоенных фото ни у МВ, ни у МСок более поздних серий, ни у Американок? Они там вообще почти не встречаются.

Стрелка эта, кстати, не подсвечивается. Софиты со стеклянными линзами видны с несравненно бóльшего расстояния, нежели тёмная железяка за стеклом внутри вагона.

Цитата (Славик, 24.06.2011):
> Или если про стрелку верно - откуда взялась такая устойчивая инфа про софиты?

Не удивлюсь, если оттуда же, откуда утверждение про "Американку" (1933-1937 гг. выпуска) как копию с вагона PCC (1936-1952). Поправьте меня, если я ошибаюсь, но это пришло ещё от старшего поколения музейщиков.

/На самом деле, упомянутый ленинградский вагон был создан после (и по результатам) поездки Д.И.Кондратьева с группой советских инженеров в США. Там им был показан вагон фирмы Peter Witt. Его конструкция и применённые решения подверглись в Ленинграде техническому анализу, с учётом которого был спроектирован и запущен в производство поезд из вагонов "американского типа". Сильно позже, когда США впали в немилость Союза, тип уже построенных вагонов изменили на ЛМ-33 и ЛП-33/

Цитата (igorniy, 25.06.2011):
> был спроектирован и запущен в производство поезд из вагонов "американского типа". Сильно позже, когда США впали в немилость Союза, тип уже построенных вагонов изменили на ЛМ-33 и ЛП-33

Официально все "американки" были построены, как МА/ПА (Моторный Американского типа и Прицепной Американского типа). То есть как ни парадоксально, "американка" - это родное название, а ЛМ/ЛП-33 - кличка :)
P.S. ЕМНИП, прототип "американки" был построен в Леоновском трампарке, и он так впечатлил С.М.Кирова, что тот дал команду перепрофилировать строящийся завод для ремонта трамваев в завод для производства трамваев. Так родился великий и ужасный ПТМЗ.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.06.2011):
> прототип "американки" был построен в Леоновском трампарке

НЯП, не просто прототип, а первые четыре поезда 4021-4022... ...4027-4028. Первый был двусторонним, второй и третий - односторонние без двери на задней площадке, а вот потом пошла уже привычная компоновка, сохранявшаяся до конца восьмидесятых. Потом заработал ВаРЗ (нынешний ПТМЗ), и производство было передано туда. Причём под 4021-4022 были тележки вагонов КМ (в Ленинграде они имели серию ММ), некоторым из которых так и не довелось поработать с пассажирами.

Поэтому, вроде, Леоновка - это ВаРЗ-1, а завод на Выборгской стороне - это ВаРЗ-2. Или наоборот?

Все-таки наоборот, поскольку в парке Леонова размещались цетральные вагоноремонтные мастерские. И уже потом, когда заработал ВАРЗ на Чугунной ул., их переименовали в ВАРЗ-2.