Пользуются ли у Вас водители дверью в салон? В Ижевске дверь перекрыли ящиком под ЗиП.

Иногда пользуются,когда жарко или когда нужно срочно зайти в салон посмотреть состояние троллейбуса,а так его тоже ЗиПом закрывают.

А вообще, как к новым машинам отсносятся водители? У нас на 1362 в экипаже три водителя. У всех есть какие-то нарекания к БТЗ.

Дядя Сережа,водитель троллейбуса №1337,жалуется на задний мост,неудобное расположение верхней приборной панели,и на недоделки БТЗ:
1.Не предусмотрели светящуюся приборную панель для ночной езды.
2.Неудобно смотреть назад,даже если зеркала есть.
3.Неудачно сделали сам троллейбус.
4.Половое покрытие сделано из фанерок.

А у вас есть претензии к 1362?

Из разговора с водителем машины №1362:
1) Неудобна сама панель (до многих нужных кнопок приходится тянуться).
2) Неудобное кресло.
3) Наличие ремня безопасности.
4) Очень "громкий" задний мост. Порой заглушает звук АД.
5) В салоне у левого переднего колеса нет поручня (это из замечаний кондуктора).

Мне, как пассажиру кажется, что машина удалась только на половину. Вроде бы зимой тепло, сидения удобные, но поручень и завывающий з/м - это надо исправлять.

Цитата (Сергей Валерьевич, 22.08.2011):
> 3) Наличие ремня безопасности.

Это водитель отметил, как негативную характеристику? Об его же жизни заботятся, а он ещё ругает...

Цитата (Сергей Валерьевич, 22.08.2011):
> 4) Очень "громкий" задний мост. Порой заглушает звук АД.

Точно ли мост, а то может просто псковский двигатель установлен? Он любой мост перекричать может)

Салон - ну вылитый "Казахстанец" последних выпусков. Инженеры, что-ли, переехали после развала "Электромаша"?

Цитата (Чока, 22.08.2011):
> Точно ли мост, а то может просто псковский двигатель установлен?

Именно мост. ("Лаймус").

Цитата (Чока, 22.08.2011):
> Об его же жизни заботятся, а он ещё ругает...

Когда сходят штанги и надо оперативно покинуть кабину, именно ремень "затормаживает" водителя.

Цитата (Malaheenee, 22.08.2011):
> Салон - ну вылитый "Казахстанец" последних выпусков. Инженеры, что-ли, переехали после развала "Электромаша"?

Вполне возможно)) Уфимцы переехали на МТРЗ, а электромашевцы в Уфу))

Цитата (Сергей Валерьевич, 22.08.2011):
> Когда сходят штанги и надо оперативно покинуть кабину, именно ремень "затормаживает" водителя.

Не лучше иногда оказаться заторможенным, чем в один прекрасный день погибнуть из-за какого-то урода и непристёгнутого ремня?

Цитата (Чока, 22.08.2011):
> Точно ли мост, а то может просто псковский двигатель установлен? Он любой мост перекричать может)

На БТЗ псковские двигатели не ставят.

Цитата (Артур Яхин, 22.08.2011):
> На БТЗ псковские двигатели не ставят.

Тогда интересно, какие ставят, кто, кроме Пскова, делает асинхронные движки сейчас?

Тяговый двигатель тот же что на БТЗ-52767Р,там только электрооборудование другое и микросхемы стоят.

Цитата (Артур Яхин, 22.08.2011):
> Тяговый двигатель тот же что на БТЗ-52767Р,там только электрооборудование другое и микросхемы стоят.

А, ну да, я как-то не обратил внимания, что это Р, а не А)) Коллекторных движков Псков и не делает.

Цитата (Сергей Валерьевич, 22.08.2011):
> Именно мост. ("Лаймус").

А почему новую Рабу не брали?

Цитата (Артур Яхин, 22.08.2011):
> 4.Половое покрытие сделано из фанерок.

А из чего его должны делать, простите?

Ну хотя бы сделали основание из металла, а его деревом.Но самая тупость фанера 9-12 слойная.

Цитата (Артур Яхин, 24.08.2011):
> Ну хотя бы сделали основание из металла, а его деревом.Но самая тупость фанера 9-12 слойная.

Вообще-то бакелизированная фанера (как раз 9-12 слойная) почти на всём пассажирским транспорте и применяется в качестве пола. Это как раз абсолютно нормально. Она достаточно прочная и никакого основания из металла не нужно.

Цитата (Артур Яхин, 24.08.2011):
> Ну хотя бы сделали основание из металла, а его деревом.Но самая тупость фанера 9-12 слойная.

Это ж троллейбус, а не бронемобиль, зачем железный пол? Опора из металла, лист фанеры уложенный на опоры не гнётся, сгниёт - выкинули, положили новый.

Цитата (SMatvey, 24.08.2011):
> сгниёт - выкинули, положили новый.

К тому же пропитанная фанера гниёт очень медленно, может и кузов пережить. В общем, весь мир давно так делает и непонятно, почему претензии только к БТЗ.

Цитата (Чока, 24.08.2011):
> К тому же пропитанная фанера гниёт очень медленно, может и кузов пережить. В общем, весь мир давно так делает и непонятно, почему претензии только к БТЗ.

Почему?Потому что продукция БТЗ самого низкого качества,все делается из дешевых материалов.

Цитата (Артур Яхин, 24.08.2011):
> Почему?Потому что продукция БТЗ самого низкого качества,все делается из дешевых материалов.

Вот только металл БТЗшный держится получше, чем у большинства других производителей. Да и салон вот такой неплох, в Тамбове машине уже 7 лет, а в салоне разве что по сиденьям заметно, что он не новый.

Цитата (Чока, 24.08.2011):
> Да и салон вот такой неплох, в Тамбове машине уже 7 лет, а в салоне разве что по сиденьям заметно, что он не новый.

По одному троллейбусу не судят, водители у вас молодцы, что в таком хорошем состоянии сохранили


Цитата (Чока, 24.08.2011):
> Вот только металл БТЗшный держится получше
Кто нибудь может сказать из какого металла трубы каркаса и облицовка?

Цитата (DiabloNiX, 26.08.2011):
> Кто нибудь может сказать из какого металла трубы каркаса и облицовка?

Очевидно, что сталь) Марку не назову, но чисто внешне металл на ТролЗах, ВМЗ и БКМах начинает ржаветь раньше, чем на БТЗ этак 2003-2005 годов выпуска. Сейчас может БТЗ и хуже стал делать. Вот ЛиАЗы с 2008-го года точно стали хуже по коррозионной стойкости.

В первом троллейбусном парке г.Ижевска удалось раздобыть "замечания, выявленные при эксплуатации троллейбуса БТЗ-52767А зав.№007, кузов №406"
1) При отключении аккумуляторных батарей указатели поворотов работают независимо от выключателя АКБ (требуется изменение в схеме подключения реле поворотов специалистами завода);

2)Кнопка контроля индикаторов, при нажатии, не обеспечивает проверку сигнальных ламп ГУРа, индикации поворотов и дальнего света (требуются изменения в схеме специалистами завода);

3) Рулевой механизм имеет утечку масла через сальник вала сошки (чтобы не было простоя троллейбуса, требуется замена рулевого механизма);

4) Нет доступа к пакетному выключателю электродвигателя насоса ГУРа, расположенного за спинкой сидения водителя, что затрудняет включение и обслуживание (требуется перенос выключателя);

5) Не предусмотрена регулировка по высоте поворотных рычагов осей створок дверей;

6) Бортовой указатель контроля изоляции не выполняет точного и постоянного замера параметров, т.к. в точке касания контактных цепей не обеспечивается постоянное наличие токопроводящей поверхности на дорожном покрытии;

7)Предусмотренная пневмосистема не эфективна в плане осушения воздуха, что при эксплуатации в зимний период приводит к многочисленным замерзаниям (требуется установка пневмосистемы типа WABCO по схеме, к-рая применятся на троллейбусах модели ЗиУ-682Г-016.02;

8) Установленные аккумуляторные батареи не обеспечивают возможность автономного хода;

5-й недостаток у нас на многих машинах проявляется...

Цитата (Сергей Валерьевич, 05.09.2011):
> 8) Установленные аккумуляторные батареи не обеспечивают возможность автономного хода;

А там нужны дополнительные аккумуляторы массой 150-200 кг,они и обеспечивают автономный ход троллейбуса.Но тупость в том что автономного хода хватает на 1 км,и скорость нельзя превышать 8 км/ч,иначе аккумуляторы сгорят.

Сегодня поговорил с водителем 1362 машины. Автономный ход на нашей машине рассчитан на 50 метров, со скоростью 3 км/ч. Всё-таки, по-моему, литий-ионные аккумуляторы из Новосибирска сподручней будут.

Конечно будут лучше-автономность на 30 км!Такие ставят на СТ-6217.