Вот сколько не смотрю на расположение дверей вагонах «Уралтрансмаша», никак не могу избавиться от мысли, что нужно было делать остекление либо по схеме 3+2 (как в Татрах), либо 2,5+2,5 (т.е. так, чтобы средняя дверь была строго по центру вагона). Тогда бы вагончик визуально смотрелся более стремительным.

Все правильно, что сместили первую дверь по сравнению с Т6В5 вперед — ведь первая дверь узкая, тогда пасспоток распределяется более равномерно.

Без всяких визуальностей и стремительностей. Трамвай — чтоб людей возить, а не для визуальной стремительности.

Я и в двухдверной Татре себя комфортно чувствую. Даже сказал бы, что порой комфортней чем в трёхдверной. И при этом особого дискомфорта при "двухдверном перераспредилении пасспотока" не ощущаю. Хотя, у каждого из нас есть право на собственное мнение и это замечательно.

Дело в том, что в Екатеринбурге давно уже и в Т3 трехдверных (не во всех), и в Т6В5 (в одиночках и первых вагонах сплоток) передняя дверь для пассажиров работает на половину, т.к. левая створка ограждена для водителя. В Запорожье же, судя по фотографиям, этого нет, соответственно, понять некий дискомфорт в этом не представляется возможным.

Цитата (Олег Козлов, 26.11.2011):
> Все правильно, что сместили первую дверь по сравнению с Т6В5 вперед — ведь первая дверь узкая, тогда пасспоток распределяется более равномерно.

Так-то оно так, сделано логично. Вот только пассажирам порой до одного места, что в вагоне есть 3 двери, ведь мы все равно будет стоять в очередь в узкую переднюю