В районе Лубянки и подъездов к ней со стороны Новой площади - чорт ногу сломит в схеме движения)

Цитата (Артём Светлов, 12.01.2012):
> http://lobgott.livejournal.com/197395.html

Лет через сто, а может и меньше также наивно будут выглядеть сегодняшние проекты бесконечного расширения дорожной сети и строительства все новых развязок. Для таких случаев необходимы нелинейные и нетривиальные решения. В 30-е эти наверченные трамвайные узлы развязало в итоге метро, интересно, чем нынешняя история закончится?!

Цитата (ВалентинБ, 13.01.2012):
> интересно, чем нынешняя история закончится?!

Запасы нефти будут неумолимо сокращаться, бензин - неумолимо дорожать... На авто будут ездить только мигалочники, трафик упадёт, толпы ринутся в метро и прочий ОТ, многоуровневые развязки и перехватывающие парковки засеют под газоны, парки, скверы... (Ну... или они сами зарастут, брошенные и никому не нужные.)

http://moscowwalks.ru/2011/tramway/image09.jpg
Лубянка тех времен)

Цитата (Павел В. Кашин, 13.01.2012):
> толпы ринутся в метро и прочий ОТ

Кстати, додумалось вот что: "....и тогда приведённая здесь схема трамвайной развязки вновь может стать актуальной!" :)

Спасибо за схемы, давно хотелось посмотреть развязку на Лубянке.

В чём была проблема? Проблема была в том, что все линии трамвая, проходившие внутрь Бульварного кольца, выходили на Китайгородское кольцо с основным трафиком по его северной стороне - от Воздвиженки через Лубянку до Ильинских ворот. "И сыр съесть, и целым остаться" - то есть проехать с севера через одно-два важных места на северной стороне кольца и уйти на юг/юго-запад/юго-восток без проезда по значительной части северного полукольца - не получалось. В 1911 году проложили линию через Красную площадь и проблема немного убавилась. Ещё немного помогли дополнительные пути и параллельные линии - Пушечная, Манежная улицы. В 1930 году добавилась Варварка. Но больше ничего сделать было нельзя - не вести же трамвай сквозь Кремль! :)

Перегрузка центра, северной стороны Китайгородского кольца - это следствие радиально-кольцевой планировки города, практически не оставлявшей возможности пропуска линий через самый центр крест-накрест. Разрешить её смогли только путём строительства метрополитена. Южная часть Китайгородского кольца - набережные реки - оставалась малозагруженной ввиду отсутствия сколь-либо значимых объектов притяжения и пересадочных узлов.

О переустройстве. Линия через Богоявленский переулок была проложена и она была проложена вместо линии через Красную площадь в 1930 году. Но выезд на новую линию был не напрямую с площади Революции, а с объездом Исторического музея по краю Красной площади и далее по Никольской улице. Я вполне допускаю, что она рассматривалась как временное решение. Кроме того, в 1929 году существовал план постройки трамвайного тоннеля под Красной площадью вдоль ГУМа, но техники и финансов на это в 1929 году ещё не было - хватало других проблем.

Второй объект переустройства - подходы к Лубянке и линии в Большом Златоустинском и Георгиевском переулках реализованы не были, хотя небольшое переустройство путей у Ильинских ворот было. Проблема Лубянки рассосалась сама собой в 1935-1936 гг. с ликвидацией парочки важных линий...