О_о, опять этот дта-1..

Для наших сложных дорог в самый раз,ДТА-5 не тянут на подъём

чёт даже незакрыт кожухом снизу

А где этот кожух должен заканчиваться? Если на уровне двигателя - то какой в нём смысл - корпус двигателя есть, если дальше, то как быть с подвижным карданом?

на всю длинну движка, чтоб грязь на него не летела

Цитата (Igopb, 05.02.2012):
> на всю длинну движка, чтоб грязь на него не летела

Грязь будет попадать поверх кожуха и скапливаться там. Так-что еще не известно что хуже, как сделано или с кожухом.
Практика показала что такому ТЭДу пофигу грязь, т.к. у него нет связи внутренностей с внешним миром как у коллекторных.

То есть он с закрытой вентиляцией?

Цитата (Мол, 05.02.2012):
> То есть он с закрытой вентиляцией?

Видимо да.
На ДТА-5 за два года (разбираем на ТРе) внутри чистота.

Ну я так и думал, ведь не зря на корпусе сделано оребрение. И ещё вопрос, на наших ЛАЗах стоит ДТА-2У1, что о нём можете сказать?

Цитата (Мол, 05.02.2012):
> на наших ЛАЗах стоит ДТА-2У1, что о нём можете сказать?

С ними не приходилось работать. Увы, по нему ничего не могу сказать.

Тяговый асинхронный электродвигатель ДТА-2У1 на ЛАЗе

Калужские Оптимы туда же.

Цитата (Мол, 05.02.2012):
> Ну я так и думал, ведь не зря на корпусе сделано оребрение.

Внутри корпуса есть еще воздушные каналы, по крайней мере на ДТА-5.

Цитата (Igopb, 06.02.2012):
> Тяговый асинхронный электродвигатель ДТА-2У1 на ЛАЗе

А это разве кто-то оспаривает?