Цитата (Supertram, 17.04.2012): > Эээм по-моему своим ходом из Китая ЭТО никогда не доедет :)) Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 17.04.2012): > Доедет, но сугубо до первого пункта приема металлолома:)
Доехало и работает и сегодня. Автобус чуть-чуть маловат для городского, а в остальном Третий Парк с Драконами смотрится неплохо на фоне ПАТа с отечественным ПС. Разговоры об одноразовости Драконов оказались таким же бредом, как утверждение о том, что Газели больше двух-трёх лет не служат.
Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 17.04.2012): > Доедет, но сугубо до первого пункта приема металлолома:) Я с некоторых пор имею отношение к автобусной конторе (немаршрутной), которая эксплуатирует китайских "туристов" Higer и особых проблем с ними не замечено, а из Китая их тоже своим ходом гонят.
Цитата (Сергей Мурашов, 17.04.2012): > Доехало и работает и сегодня. Автобус чуть-чуть маловат для городского, а в остальном Третий Парк с Драконами смотрится неплохо на фоне ПАТа с отечественным ПС.
Соглашусь с Сергеем. Тем более что их последние поставки перепрыгивают ПАТовские новинки на голову. Пользуюсь свежими "Драконами" по 125/126 маршрутам и могу сказать что по сравнению с ними свежие ПАТовские НЕФАЗы это такой каменный век, что страшно войти. ОАО "Третий парк" даже автоинформаторы не ленится применять, а у ПАТа тишь да благодать, едешь в новостройки и не знаешь где вылезать.....=)
Цитата (Сергей Мурашов, 17.04.2012): > Автобус чуть-чуть маловат для городского, а в остальном Третий Парк с Драконами смотрится неплохо на фоне ПАТа с отечественным ПС. Внешний вид у Драконов отличный по сравнению с ржавыми ЛиАЗами,они(Драконы) по-моему даже еще в родной окраске ездят. А вот салон неважный-особенно с этой горой сзади и пластиковыми сиденьями.
Цитата (Сергей Мурашов, 17.04.2012): > а в остальном Третий Парк с Драконами смотрится неплохо на фоне ПАТа с отечественным ПС.
Сколько в Питере бывал, всё время отмечал, что Трейтий парк с Драконам слишком уж уныло смотрится на фоне ПАТа с новым отечественным ПС. Вот появились Драконы новой модели, теперь может не всё так трагично.
Цитата (Чока, 18.04.2012): > Трейтий парк с Драконам слишком уж уныло смотрится на фоне ПАТа с новым отечественным ПС.
Ключевое слово "новым". Старые "Драконы" выглядят опрятно даже после десяток рекламных оклеек. ЛиАЗы ПАТ после этого выглядят облезлыми, ржавыми и перекрашенными шваброй по грязи. Но первенство тут у ПТК, они даже Омнилинки довели снаружи до такого состояния, что заброшенный десять лет назад посреди поля боя автобус выглядит лучше сохранившимся, чем то, что они выпускают на маршруты.
А мне новые дракоши нравятся пока. Зимой теплые, светлые, много сидушек, да и постоять есть где, даже сиденья снимать не нужно.
> Причём гора сзади осталась и в новой модели, а сиденья стали псевдомягкими, но по сути тот же пластик.
Сиденья стали удобными, да и гора сзади - тоже =) На горе в старых драконах было неудобно, что сиденья низко относительно пола, сидишь запрокинув колени на уши. В новых же на горе вполне комфортно, разве что уровень окон не позволяет в них смотреть.
Цитата (Михаил Жуков, 19.04.2012): > Первенство у Питеравто, а не у ПТК.
Если говорить про внешний вид, то у Питеравто их Отоёлы выглядят прилично, старые ЛиАЗы подкрашиваются и перекрашиваются, а у ПТК послерекламные автобусы все в пятнах клея, а если реклама на Ютонгах висит долго, то становится непонятно, Ютонг ещё обрекламлен, или это так рекламу сняли.
Питер это вобще... Родина Газпрома, миллиардные бюджеты. И настолько убогий ОТ, что для них какой-то китайский полуавтобус это вершина творчества блин...
Цитата (Сергей Мурашов, 19.04.2012): > а у ПТК послерекламные автобусы все в пятнах клея, а если реклама на Ютонгах висит долго, то становится непонятно, Ютонг ещё обрекламлен, или это так рекламу сняли.
Потому что контора, которая работала с ПТК, с ними "разошлась", вплоть до суда. И машины оказались "ничьи". Поэтому они такие внешне страшные. Но с технической стороны в Питеравто убитые сильнее (среднестатистическая машины).
Цитата (Михаил Жуков, 19.04.2012): > Но с технической стороны в Питеравто убитые сильнее (среднестатистическая машины).
Да, безусловно. Я подчёркивал, что говорю исключительно о внешнем виде кузова автобуса, а не его техническом состоянии.
Цитата (Santehnik, 19.04.2012): > И настолько убогий ОТ, что для них какой-то китайский полуавтобус это вершина творчества блин...
У нас убогий ОТ из-за неразвитого метрополитена, который неразвит из-за плохих грунтов. Всё остальное - следствие, и первое место по трамваям в советское время, и изобилие маршруток сегодня. Тот же Дракон - это маршрутка, и его надо сравнивать с Газелью и Богданом, а не с ЛиАЗом. То, что небольшая часть Драконов стала социальными, а не коммерческими, дела не меняет. И если социальный ЛиАЗ-5256 в чём-то и лучше Дракона, то трёхдверный ЛиАЗ-5256 как маршрутка Дракону уступает почти во всём.
Цитата (Чока, 18.04.2012): > Сколько в Питере бывал, всё время отмечал, что Трейтий парк с Драконам слишком уж уныло смотрится на фоне ПАТа с новым отечественным ПС. Тут нужно не забывать что старые драконы надо сравнивать с ЛиАЗами 5256 ровесниками,а с тех пор других поставок не было ,а у ПАТ в это время появилось много 6213-х и 5292 ,поэтому у вас и создалось такое впечатление. А старые драконы по сравнению с 5256 однозначно современней-и внешне и освещение салона люминесцентное,вот только непонятно почему у них коробка МКПП, ну это экономия видимо..
Цитата (Сергей Мурашов, 19.04.2012): > Тот же Дракон - это маршрутка, и его надо сравнивать с Газелью и Богданом, а не с ЛиАЗом. То, что небольшая часть Драконов стала социальными, а не коммерческими, дела не меняет. А с какого перепуга Дракон маршруткой стал? А то по такой логике можно сказать, что Scania Omnilink - это тоже маршрутка, так как в Москве они в-основном работают на коммерческих пригородных маршрутах...
Цитата (DimonS, 20.04.2012): > А с какого перепуга Дракон маршруткой стал?
Использование в-основном на коммерческих маршрутах (К-хх), а на момент покупки исключительно там.
Цитата (DimonS, 20.04.2012): > А то по такой логике можно сказать, что Scania Omnilink - это тоже маршрутка, так как в Москве они в-основном работают на коммерческих пригородных маршрутах...
А я разве спорю? В Питере тоже Омнилинки начинали, как маршрутки, но не прижились в этой роли и выжили только в ПАТе и на бесплатных подвозках. Для меня Дракон - это китайский Омнилинк, для пассажира они различаются только цветом кузова.
Цитата (Михаил Жуков, 20.04.2012): > Это шутка такая что ли? Сравнил г**но с конфеткой.
Нет, не шутка, а мои личные впечатления, как пассажира, от обоих автобусов. После Икаруса это два сорта переваренных конфеток. Ещё раз подчёркиваю, я не сравниваю качество сборки, новизну технических решений и удобства кабины водителя. Я говорю об удобстве салона для меня лично. Но судя по обмену мнениями на ПзаОТе в начале 2000-ых, я не одинок в своей оценке Омнилинка.
Непонятно, что именно сравниваешь в салоне? Пластиковые мелкие сиденья vs мягкие в полтора раза больше? "Подиум" сзади или нормальный уровень пола? Все сиденья по ходу движения или большинство раком-боком?
Цитата (Михаил Жуков, 20.04.2012): > Непонятно, что именно сравниваешь в салоне?
Оба полунизкополы. Войдя в такой салон, надо не терять бдительности, чтобы не навернуться об кучу ступенек. По Икарусу можно ходить не глядя под ноги, а в давке не думать, куда тебя несёт толпа, всюду ровный пол. После ЗиУ-9 и ЛиАЗ-677 с пониженной задней площадкой у меня устойчивая аллергия на рельеф в салоне. А насчёт худших сидений - так я и говорю, что Дракон - китайская, а значит ухудшенная копия Омнилинка :)
链接