Очень жаль, что вагоны ЛМ-99АВН не могут работать по системе многих единиц. А, вот, как вспоминается с вагонами ЛМ-99К делались такие попытки. Об этом писалось в "Петербургских магистралях" и эксперимент проводился с вагонами маршрута № 28 совмещённого парка. Очень хорошо,что всё-таки появилась переходная модель вагона ЛМ-99АВН. Благодаря этому получилась возможность хоть немного обновить блохинский парк.
Я считаю преждевременным прекращение изготовления Пчёлок, ведь у того же блохинского парка вроде бы есть востребованный полигон для обслуживания с маршрутами куста Ржевка-Пороховые, но возникает два вопроса. Сможет ли во-первых парк обслуживать вагоны такого класса, как ЛВС-2005 и ЛМ-2008.Мне кажется что нет судя по тому в каком виде ходят вагоны этого парка, а вот вагоны трампарка № 7, которые работают в микрорайоне представляются более ухоженными... И второй вопрос это пути. А пути на проспектах Косыгина и Наставников скажем оставляют желать лучшего, вот например едешь на трамвае по Наставников и когда вагон идет чуть побыстрее еле на на ногах можно устоять. Одним словом,микрорайону Ржевка-Пороховые долго не видать вагонов нового поколения. И может быть ЛМ-99АВН могли бы быть компромиссным вариантом для микрорайона если бы их можно было сцеплять, но история как говорится не знает сослагательного наклонения

Цитата (Андрей Корнильев, 06.10.2012):
> И может быть ЛМ-99АВН могли бы быть компромиссным вариантом для микрорайона если бы их можно было сцеплять, но история как говорится не знает сослагательного наклонения

Да очень жаль, что их нельзя по СМЕ использовать... Но пчел больше не производят. Но и останавливаться на достигнутом не вариант... И если бы у третьего парка или у седьмого были бы лишние пчелы, наверняка их не послали бы на Пороховые, а куда-нибудь где пути лучше, чтоб не разбивать новые вагоны... На Пороховых ВЕЗДЕ надо менять пути и только потом посылать сюда новые вагоны, но когда до сюда доберутся неизвестно. Даже если можно было их сцепить в СМЕ. Я бы не пускал сюда пчел потому что:
1) У пчел узкие двери, поток людей большой, а по ширине 1,5 человека в дверях. Вы видели, как штурмуют вагоны на Ладожском? И как уезжают далеко не все.
2) Если пускать СМЕ, то придется в каждый вагон сажать кондуктора, по одному на систему не вариант. Проще будет ЛВС пускать, отправления будут чаще.
3) ЛВСы справляются, просто в час пик нужно их больше, если пускать систему не в час пик, она пустая будет ходить, к тому же рациональнее всего будет использовать её на 8ке, а восьмерку кто обслуживает? Третий парк, а вы хотите седьмому передать АВНы.
4) Эта низкопольная площадка... Большой перепад высот, в условиях толкучки, вообще не вариант, будут падения, травмы, не выйти будет.
5) Еще много мест где АВНа нет и где он может понадобиться, например: 7, 23...
6) С таким же успехом можно было бы пустить СМЕ из ЛМ-68м, только этого никто не делает, у третьего нет ЛМ-68м, а пускать седьмой парк на 59 маршрут со СМЕ, ну это еще проверить надо... Ехать тоже не близко до Пороховых.
7) Потому что вот пути какие на Косыгина: http://vk.com/album-12619697_159226403

Цитата (Андрей Маришин, 07.10.2012):
> Да очень жаль, что их нельзя по СМЕ использовать... Но пчел больше не производят. Но и останавливаться на достигнутом не вариант...
Системфы из четырёхосных вагонов - прошлый век. За пределами СНГ их давно уже новыми не производят, за исключением модернизантов типа Консталов, да и то, в более бедныъх странах. Нафига нам изобретать велосипед в виде этих пережитков?
> 2) Если пускать СМЕ, то придется в каждый вагон сажать кондуктора, по одному на систему не вариант. Проще будет ЛВС пускать, отправления будут чаще.
Опять кондуктора! Да они должны будут скоро исчезнуть, и вместо них будут контролёры! Кстати единственный город за пределами СНГ, где я видел кондукторов в ЭТ - это Даугавпилс!

Цитата (Бараш Алексей, 07.10.2012):
> Системфы из четырёхосных вагонов - прошлый век.
У нас многое прошлый век, а что делать то?


Цитата (Бараш Алексей, 07.10.2012):
> Опять кондуктора! Да они должны будут скоро исчезнуть, и вместо них будут контролёры!

И как это будет действовать?

Цитата (Бараш Алексей, 07.10.2012):
> Опять кондуктора! Да они должны будут скоро исчезнуть, и вместо них будут контролёры!

Те же кондуктора, только с контролёрским валидатором. Как в автобусах ПАТа. Сильно отличается, правда?
И чем Вас кондуктора не устраивают?

Цитата (Flam, 07.10.2012):
> И чем Вас кондуктора не устраивают?

Вот-вот, когда москвичи приезжают и едут в транспорте у нас - первое же замечание - как хорошо что у вас кондукторы есть.

Москвичам есть с чем сравнить. Их вариант точно не лучше.

А что, Москва с этими АСКП является эталоном что ли? И сдаётся мне, что те москвичи, которые так говорят, не сравнивали например с Ригой (а там, напомню, кондукторов упразднили совсем недавно, в конце 2010 г).
Насчёт того, как это будет выгядеть, и кондукторов с контролёрскими валидаторами, для тех кто в танке: ГЭТ уже закупил крупную партию СЭКОПов, и их должны будут установить на весь линейный ЭТ. А то, что в ПАТовских автобусах, с работающими СЭКОПами продолжают кататься кондуктора - это всего лишь переходный период, и когда всё дооборудуют то часть кондукторов передёт в котролёры-ревизоры.

Цитата (Бараш Алексей, 08.10.2012):
> И сдаётся мне, что те москвичи, которые так говорят, не сравнивали например с Ригой (а там, напомню, кондукторов упразднили совсем недавно, в конце 2010 г).

Это если много людей с карточками - то да. А так я помню сколько стоял наш 22-й автобус у аэропорта Риги, пока мы выясняли у водителя как и сколько платить и по очереди вдевятером у него брали билеты.

Цитата (VicSin, 08.10.2012):
> А так я помню сколько стоял наш 22-й автобус у аэропорта Риги, пока мы выясняли у водителя как и сколько платить и по очереди вдевятером у него брали билеты.

Ну тогда сравнивать надо с 851 автобусом в Шереметьево :-)