TransPhoto

Снимките се публикуват на сайта така, както са и нямат за цел да промотират каквато и да е политическа и/или идеологическа позиция.

Материалите се предоставят от потребителите и не отразяват мнението на администрацията на сайта.

Затвори
Буэнос-Айрес — Метрополитен — линия A
  Буэнос-АйресМетрополитен — линия A
Avenida Rivadavia
Выход пути из тоннеля со станции "Primera Junta": в начале и конце уклона имеются стрелки, одна из ниток снабжена охранными сбрасывающими стрелками для предотвращения "улёта" поезда в тоннель в случае отказа тормозной системы

Автор: Aviateur           Дата: 7 октомври 2012 г., неделя

Покажи мястото на снимката на картата

Статистика

Публикувано 08.10.2012 05:03 MSK
Разглеждан — 707

Подробна информация

Параметри на камерата и снимката

Модель камеры:Canon EOS 550D
Время съёмки:07.10.2012 15:58
Выдержка:1/160 с
Диафрагменное число:5
Чувствительность ISO:400
Компенсация экспозиции:–2/3 EV
Фокусное расстояние:35 мм
Показване на всички EXIF тагове

Коментари · 8

10.10.2012 01:16 MSK
Връзка
ViktorRy · Самара
Снимка: 20 · Общ редактор
Спасибо, очень интересный снимок.
Я так понимая, ходовые рельсы - это 1-я и 3-я нитки считая слева. 2-я и 4-я нитки - соответственно, охранные рельсы.
Для чего нужен короткий швеллерный профиль, установленный напротив сбрасывающих стрелок?

Что находится под наклонным настилом справа?
Предположу, что под ним ещё один путь, заканчивающийся тупиком. Возможно, раньше на поверхность поднимались оба пути.
0
+0 / –0
11.10.2012 23:53 MSK
Връзка
Снимка: 3000
Под настилом находится тупик: http://transphoto.ru/photo/538405/
Швеллерный профиль нужен для улова второго колеса колпары, которое в этом случае уедет в сторону этого псевдорельса.
+1
+1 / –0
27.01.2013 02:37 MSK
Връзка
Радеев Виталий · Буэнос-Айрес
Снимка: 311 · Местен редактор
Цитата (ViktorRy, 09.10.2012):
> Я так понимая, ходовые рельсы - это 1-я и 3-я нитки считая слева. 2-я и 4-я нитки - соответственно, охранные рельсы.

1-я и 3-я это линия спуска с сбрасывающими стрелками, работает механически, при спуске на малой скорости стрелки открываются сами, если вагон разгонится, одна из стрелок открыться не успеет и поезд сойдёт с рельс. 2-я и 4-я линия подъёма, и после подъёма уходит прямо по проспекту. Стрелка расположена внизу, по каким причинам, не знаю.
+1
+1 / –0
27.01.2013 15:35 MSK
Връзка
ViktorRy · Самара
Снимка: 20 · Общ редактор
Цитата (Радеев Виталий, 27.01.2013):
> 2-я и 4-я линия подъёма, и после подъёма уходит прямо по проспекту.

Стало быть, это сплетение! Уникальное явление для метрополитена!

>при спуске на малой скорости стрелки открываются сами, если вагон разгонится, одна из стрелок открыться не успеет

Интересно, как это реализовано?
0
+0 / –0
27.01.2013 18:19 MSK
Връзка
Радеев Виталий · Буэнос-Айрес
Снимка: 311 · Местен редактор
На уровне каждой стрелки стоит улавливатель движения, его в принципе не плохо видно на стене.
+1
+1 / –0
27.01.2013 18:48 MSK
Връзка
Снимка: 52
После перевода линии на новый ПС и на нижний токосъем какова судьба данного кусочка?
+1
+1 / –0
20.05.2013 13:29 MSK
Връзка
Снимка: 3000
Цитата (Сергей_Н, 27.01.2013):
> на нижний токосъем

Там остаётся верхний токосъём, но на повышенном напряжении. Учитывая, что остальные линии (кроме В) работают также на верхнем токосъёме, то смысла в контактном рельсе нет. Вот свежеотстроенный отстойник за новой конечной станцией линии А: http://imageshack.us/a/img692/2407/nuevo...aaentu.jpg
+1
+1 / –0
30.10.2017 23:40 MSK
Връзка
Снимка: 7641 · Технически отдел
Зачем так много стрелок? Почему одной недостаточно?
0
+0 / –0

Ваш коментар

За обсъждане на политика, ще получите едномесечен бан и няма да можете да публикувате.
Вие не сте влезли в сайта.
Коментари могат да пишат само регистрирани потребители.