Вагоны 2306,2308,1181,1185 можно переименовывать в Т3К ("Канопус")

Хотелось бы подробностей.

Насколько я помню на эти вагоны установлено асинхронное оборудование отечественного производства. От водителей слышал и положительные отзывы и отрицательные. В частности, на вагонах с TV-Progress возможно прохождение стрелки без тока в момент возбуждения двигателя (думаю профессионалы меня поправят, но в целом так оно и есть). На новых вагонах так уже не получится.

На вагонах установлен электронный регулятор тока на двигателях. Вместо мотор-генератора статик, освещение низковольтное через инвертор (эти есть и на некоторых вагонах с традиционным оборудованием).

Т6, а не можете назвать точное время установки нового электрооборудования? 306, 181, 185 после КВР вышли уже с ним?

Эти вагоны, как и 2308, после КВР выходили с ускортелем. 1181 вышел в июле, немного поработав, встал на доводку, регулярно работать начал вот где-то с месяц назад. Остальные в сентябре вышли.

Это кстати не единственный пример работы с Канопусом нашего Управления. Чешские статики на Т3М массово заменяются блочными преобразователями этой фирмы. Вагоны с 2001 по 2030 практически все ездят с ними, с оригинальным остались считаные единицы.

Неудивительно, канопусовские БП3Г довольно надежны.

Цитата (Сергей Валерьевич, 11.10.2012):
> В частности, на вагонах с TV-Progress возможно прохождение стрелки без тока в момент возбуждения двигателя. На новых вагонах так уже не получится.

Я не очень понял что имеется ввиду? В смысле на канопусовских вагонах стрелочный контакт проезжается строго на выбеге?

Обычно у Канопуса ставится переключатель для проезда спецучастка под током или без него. В обоих случаях контроллер на ноле.

Цитата (Т6, 12.10.2012):
> В смысле на канопусовских вагонах стрелочный контакт проезжается строго на выбеге?

По крайней мере так мне объяснили знакомые водители.

КСТАТИ, УЖЕ МЕСЯЦ ПЫТАЛСЯ ПОМЕНЯТЬ В БД ДАННЫЕ НА ЭТИ ВАГОНЫ.ПРИКАЗОМ ПО ГЭТ ОТ 31.07.2012 ВАГОНЫ 1185 И 2306 СМЕНИЛИ МОДЕЛЬ НА Т3К, ОТ 31.08.2012 ВАГОНЫ 1178 И 2308. ТАК ЖЕ И 1181.

Цитата (Сергей Валерьевич, 12.10.2012):
> По крайней мере так мне объяснили знакомые водители.

Если верить этой фотке: http://transphoto.ru/photo/539944/ похоже что так и это не есть гуд. По соображениям безопасности движения хотя бы. Сложится такая обстановка на дороге, что вынужденно придется тормозить
перед стрелочным переводом: стрелка перевелась, вагон, допустим, подхватит юзом и выкатился ты на проезжую часть или под красный на перекресток... Есть потенциально опасные перекрестки, особенно у первого депо при спуске с путепровода. Ленина-Орджоникидзе из центра будет не подарком, спуск с путепровода по Магистральной перед перекрестком с Гагарина.

На всякий случай уточню: торможение-то здесь точно рекуперативное?

Цитата (Т6, 14.10.2012):
> На всякий случай уточню: торможение-то здесь точно рекуперативное?

По описанию водителей депо №1, да, с рекуперацией. Зиму они ждут с большим предубеждением... Поживём, увидим.

Цитата (Т6, 14.10.2012):
> вагон, допустим, подхватит юзом и

Надо заранее выбирать бебебебезопасную скорость движения с учетом того, другого и третьего. Поскольку видимо ваши модернизированные татры несколько аналогичны 623 ктмам, расскажу еще одну фишку. Если например, некий трамвайный вагон проезжает под троллейбусной пересечкой или секционом, а рядом где-нибудь электродинамически тормозит ктм-23, то у этого самого ктм-623 возможно кратковременное пропадание тормозов в момент прохода первым вагоном пересечки (секциона). Поэтому пересечки на ктм-623 положено проходить, переводя тумблер "стрелка" в положение "проезд спецучастка", чтобы у рядом идущего ктм-623 не пропадали тормоза. Однако, если пересечку проходит ктм-619КТ или ктм-5, то у них подобных тумблеров нет, поэтому водителям ктм-623 надо быть готовыми ко всему.

Цитата (Mister Mo, 16.10.2012):
> Надо заранее выбирать бебебебезопасную скорость движения с учетом того, другого и третьего

Отличный совет, так и будем делать!
А вообще сдаем вот экзамены каждый год по ПТЭ, инструкциям всяким, а толку? Все равно, такое впечатление, инструкция у каждого в голове своя. Одни ближе полукилометра бояться подъехать, другим и паровозом под горку не страшно.

Цитата (Mister Mo, 16.10.2012):
> Если например, некий трамвайный вагон проезжает под троллейбусной пересечкой или секционом, а рядом где-нибудь электродинамически тормозит ктм-23, то у этого самого ктм-623 возможно кратковременное пропадание тормозов в момент прохода первым вагоном пересечки

Очень интересно было бы узнать взаимосвязь. Надо полагать, что речь идет о вагонах, находящихся на одном участке энергоснабжения?