а сколько отдели денег за эти помойки?

пипец...а не рабочее масто.
забавно статус выгледит: Текущее состояние: новый (с пассажирами не работал)

100 тысяч рублей за один троллейбус

"Один из лучших троллейбусов, переданных из Белгорода" - примечание к фото этого же троллейбуса http://transphoto.ru/photo/539914/
Что ж они жлобы такие в Белгороде, все глазки с лампочками повытаскивали?

Кстати, если не трудно, объясните плз в чем отличие ЗиУ-682 ГОЕ от ГОА/ГОВ.
Это единственный ГОЕ за все время в Воронеже. Спасибо.

Преобразователь стоит? Вроде, единственное отличие. Плюс сиденья индивидуальные, а не двойные.

Цитата (Road_Runner, 14.10.2012):
> ...а не рабочее масто.
http://transphoto.ru/photo/247872/

Цитата (Road_Runner, 14.10.2012):
> пипец...а не рабочее масто.

Это не пипец, а в старых ЗиУ всегда плюс-минус так (ну кроме экспортных)

Да ладно. В Волгоградских сарайчиках такого колхоза нет.

Не вижу ничего ужасного. Пыль протереть, поставить 6 глазков и кнопку аварийки, и всё. Сидушку заштопать. Опционально можно вернуть кнопки управления стеклоочистителями и перемотать черной изолентой поручень.

Работы для водителя - на час, и то если сидушку штопать. И можно работать, я бы не отказался.

Гораздо важнее состояние ходовой части и кузова, электрики.

Не знаю, как вы, а я обратил внимание на охренительно удобный поручень под левую руку водителя. А если на ней еще и тэны живые - вообще машина зашибись.

Все остальное - это работы вставить/заштопать прикрутить - на 1,5 часа.

Предохранитель в комплекте был?)

єто панель б/ушной ЗиУ, а єто панель переданной 15Тр: http://cs417623.userapi.com/v417623911/597/BGfduJbiIQk.jpg

Цитата (dubliss_black, 15.10.2012):
> єто панель б/ушной ЗиУ, а єто панель переданной 15Тр: http://cs417623.userapi.com/v417623911/597/BGfduJbiIQk.jpg

И отдали за это, видимо, тоже 100000 российских рублей?

Цитата (СтаС, 15.10.2012):
> И отдали за это, видимо, тоже 100000 российских рублей?

Если не считать стоимость доставки, то да, примерно такие же копейки.

Цитата (dubliss_black, 15.10.2012):
> єто панель б/ушной ЗиУ, а єто панель переданной 15Тр: http://cs417623.userapi.com/v417623911/597/BGfduJbiIQk.jpg

Стесняюсь спросить. Переданной откуда?

С Чехии, конечно :)

обогрев стекла сделал меня смеятЦО!!! :D

Цитата (TFA, 15.10.2012):
> С Чехии, конечно :)

Так зачем что-то с пальцем сравнивать?

Народ, мы взяли как минимум белгородскую шкоду, если бы вы сообщили, где можно взять на нее запчасти, и желательно - недорого.

В Чехии. Там и Шкоды целиком можно взять))

А в Белгороде Шкода цела? Я думал списали...

Списать - списали, но пока не порезали.
И виды у Воронежа на нее есть.

Запчасти в Чехии - это понятно конечно, но буду признателен за адреса-пароли-явки в личку.

Цитата (dubliss_black, 15.10.2012):
> єто панель б/ушной ЗиУ, а єто панель переданной 15Тр: http://cs417623.userapi.com/v417623911/597/BGfduJbiIQk.jpg

А 3-я педаль на что?

Цитата (Mitay, 30.10.2012):
> А 3-я педаль на что?

Нитроускоритель.

Цитата (Бидон Помоев, 15.10.2012):
> Преобразователь стоит?

Нет конечно, какой преобразователь в 99 году, они их начали ставить где-то года с второго-третьего.

Цитата (OVERPROTECTED, 31.10.2012):
> они их начали ставить где-то года с второго-третьего.

с 2000-го

Да они возможно его ещё году в 97 сделали, Но массово всё таки со второго-третьего начали ставить.

На этой машине имеется преобразователь.

Это пока единственная в Воронеже Г0Е

Цитата (Мудрый Каа, 02.11.2012):
> На этой машине имеется преобразователь.
Точно такой же как и на остальных ЗиУ в виде мотора-вентилятора-генератора.
>А 3-я педаль на что?
В шкодах тормоза раздельные, т.е. одна педаль чисто пневматические (воздушные) тормоза, а другая чисто электрические тормоза. В ЗиУ всё на одной педали расположено: при первых двух позициях нажатия срабатывают электрические тормоза, а после уже пневматические идут. Когда в действии электротормоза (тормозные контакторы замкнуты), то тронуться с места невозможно, блокируются ходовые контакторы. При отпуске тормоза ходовые контакторы сразу не включатся, т.к. не отлипли тормозные, а следовательно на подъёмах в этот промежуток троллейбус не заторможен и не набирает ход, а значит откатывается назад. Поэтому придумали разблокировку ходовых контакторов. На экспериментальных ЗиУ (в частности была у нас в Воронеже когда-то такая горная модификация) сделали тумблер, при нажатии на который при зажатой тормозной педали отлипали тормозные контакторы, разблокировывались ходовые контакторы, но троллейбус на подъёмах не скатывался, т.к. была зажата педаль тормоза, и троллейбус держался на пневматических тормозах. В шкодах сделали лучше - вместо тумблера разделили действие тормозов на две педали, одна педаль отвечает чисто за электротормоза, а другая - за пневмо. Т.е. при езде на шкоде сначала убирают ногу с ходовой педали на рядом стоящую тормозную электрическую педаль, а потом левой ногой тормозят до конца третью педалью слева пневматической. Но в шкодах нет контакторов - они импульсные, но принцип такой же. Вот наглядно можно посмотреть за движением ног водителя подобного троллейбуса, только на видео не шкода, а троллейбус Киев: https://youtu.be/lRh8WdRIZM8?t=1m35s

> Т.е. при езде на шкоде сначала убирают ногу с ходовой педали на рядом стоящую тормозную электрическую педаль, а потом левой ногой тормозятдо конца третью педалью слева пневматической

Ну, как тормозят, зависит от многого на самом деле. На спуске электротормозом (не в пол, разумеется) держат скорость, а тормозят левым, воздушным. На подъеме обычно электротормоз не трогают, сразу воздушный жмут. На ровном месте на усмотрение водителя, хотя чаще всего так, как Вы написали.

> Но в шкодах нет контакторов - они импульсные, но принцип такой же.

14 и 15 тр да, а старые (9тр) контакторные, я на такой работал. Но там тоже три педали и тот же принцип :). Вот в современных иномарках две педали, только под одну ногу...