Эта СМЕ в 2004-2005 годах постоянно работала в утренний час пик на 5-ке.

Цитата (Сергей Е., 23.02.2012):
> Эта СМЕ в 2004-2005 годах постоянно работала в утренний час пик на 5-ке.
Неужели на 5-ке тогда ещё был такой пассажиропоток?

Цитата (Дмитрий Комаров, 05.05.2015):
> Цитата (Сергей Е., 23.02.2012):
> > Эта СМЕ в 2004-2005 годах постоянно работала в утренний час пик на 5-ке.
> Неужели на 5-ке тогда ещё был такой пассажиропоток?

Да. Тогда на 5-ке постоянно работало два разрывных двойника. И ездили они битком.

Тогда ещё Оргсинтез то ли не такой мёртвый был, то ли автоматизация производства не так далеко зашла. Больше людей надо было.

Нет, просто меньше людей передвигалось на л/а и автобусах.
А сейчас уже КТМ-5 на убитых рельсах (а на Азина они именно такие) мало кого устраивает, и правильно.
Сейчас трамвай в тех краях - это аттракцион, нежели нормальный транспорт..

Завод очень даже хорошо живёт. Когда были на конечке человека 4 охранника подбегали с просьбой не фотографировать заводские здания. Коих там почти весь бывший жилой посёлок, столовая и собственно бывший Синтеспирт. Лукойл ведь. Так что думается что большинство приезжает на л/а.
Что же касается Комсы, то был со мной случай лет 10 назад, когда я сел на окраине комсы в автобус Икарус, думая, что он 69-й - хотел проехать до Подстаниции. Проезд вроде все оплачивали как обычно, но все пассажиры были подозрительно знакомы между собой. Оказалось, что он какой-то секретный ведомственный автобус от этого завода, который довёз всех до проходной. По сути копировал маршрут трамвая №5, но начинался от края Комсы (сейчас - конечная 55, 55а).

Какой трамвай загорелся? http://www.vzsar.ru/news/2015/05/22/v-za...amvai.html

Цитата (КТМ 71-605, 06.05.2015):
> Тогда на 5-ке постоянно работало два разрывных двойника.

На самом деле в то время работал один двойник утром(2172+2174), а вечером выходила одиночка(чаще всего 2187 или 2226).