Первый "отечественный" настоящий трамвай.

Только такие громадные стекла не для нашего менталитета, так сказать. В идеале все должно быть из жести, включая сиденья (грустная шутка).

Я конечно все понимаю, эйфория там и все такое, но почему у чехов на переделке по сути из Т3 проход шире http://transphoto.ru/photo/196830/ да и поворотные тележки на 100% низкопоьнике выглядят как-то так http://transphoto.ru/photo/508977/.

Цитата (Сергей_Н, 20.01.2013):
> по сути из Т3 проход шире http://transphoto.ru/photo/196830/

Там проход по ширине такой же, как и здесь. Просто кажется, что он шире, из-за расположения сидений боком.

Как я понимаю, возвышение здесь только над тележкой, а площадка перед дверью- низкопольная?

Да.

Хоть обминусуйтесь,
но зачем делать разную высоту между проходом над телегой и сиденьями, это ведь банально неудобнее, или это часть программы низкопольной показаху ?

при ровном поле еще и безопаснее было бы, и людей при давке больше бы помещалось,
а снижение могло бы начинаться только перед накопительной площадки дверей

Кстати двери совсем другие, нежели на первых экземплярах, в том числе привод уже не стойками, крутящимися в салоне, а как у Русича и БКМ 420.

Цитата (artusha, 20.01.2013):
> но зачем делать разную высоту между проходом над телегой и сиденьями, это ведь банально неудобнее, или это часть программы низкопольной показаху ?

Чтобы не делать ступеньку в низкой части, как у 623 - это неудобно.


Цитата (ЯУЗА, 20.01.2013):
> площадка перед дверью- низкопольная?

Да вроде нет же?

Нет, там у дверей низкий пол без всяких ступенек.

Хороший салон ,но визуально теснее КТМовского.

Вообще хочу сказать, что в реальности салон намного шикарнее, чем и на этом и на соседнем фото. Особенно, если в нём ехать, когда горит свет. А ещё например на фото не видно зелёной светодиодной подсветки краёв ступенек.

Цитата (Бараш Алексей, 21.01.2013):
> Вообще хочу сказать, что в реальности салон намного шикарнее, чем и на этом и на соседнем фото. Особенно, если в нём ехать, когда горит свет. А ещё например на фото не видно зелёной светодиодной подсветки краёв ступенек.

Абсолютно согласен! А светодиодная подсветка ступенек приятно удивила. Мелочь конечно, но стильно и красиво)

На вид салон тесный так кажетсья а как вам вагон по хадавой части? еще не пробовали 120 км/ч набирать ведь по паспорту может да еще и в Минске кажись набрал :)


Тот Ческий новый вагон ЭВО просто насмешка 100% низкий пол, да конечно и сидений на гималаях да еще с такими острыми углами чтобы ногами хорошо ударится.

Вот мой друг сейчас вернулсья из Чехий и обездил почти все типи трамвайных вагонов, проверял их на ходу какие вот дал такую статистику по плавности и комфорта ходовой.

1_Tatra T3R.PLF
2_Tatra T3R.P & T3R.PV
3_Tatra T3M & T3SUCS
4_Škoda 15T
5_Tatra T6A5
6_Škoda 14T
7_Evo 2

Цитата (ЯУЗА, 20.01.2013):
> Там проход по ширине такой же, как и здесь. Просто кажется, что он шире, из-за расположения сидений боком.

Ну , раза в два шире , а так да , виноваты кресла :))))) .

Быть может, этот вагон расчитан для более кривых кривых, чем Варио? А вот схема ЭВО мне очень нравится. Ведь с этой тележкой можно сделать одиночку без сочленений со 100% низкого пола.

Уважаемые пользователи СТТС! Я работаю на этих трамваях в Минске, максимальная скорость которую они набирают 86 км/ч, после этого разгон прекращается. Перестаньте пожалуйста рассказывать друг другу что в Минске он разогнался 120 км/ч. При всем желании это просто невозможно в связи с прекращением разгона на скорости 86 км/ч.

Цитата (BatonMedved, 20.01.2013):
> Только такие громадные стекла не для нашего менталитета, так сказать. В идеале все должно быть из жести, включая сиденья (грустная шутка).

А на африканской жаре не слишком ли горячими будут сидения из жести?

Цитата (Siachoquero, 21.01.2013):
> Вот мой друг сейчас вернулсья из Чехий и обездил почти все типи трамвайных вагонов, проверял их на ходу какие вот дал такую статистику по плавности и комфорта ходовой.
>
> 1_Tatra T3R.PLF
> 2_Tatra T3R.P & T3R.PV
> 3_Tatra T3M & T3SUCS
> 4_Škoda 15T
> 5_Tatra T6A5
> 6_Škoda 14T
> 7_Evo 2

Ну я тоже ездил на всех этих вагонах + ещё на Варио. Я не совсем согласен ,что Шкоду 15Т поставили за Т3SUCS и T3M - у них старые тележки и плавность хода у них стандартна для Татры. Шкода на порядок мягче и плавнее.

Здесь бы не извращались а сделали как в КТМе ровный пол на площадке над тележкой, подумаешь две ступеньки было бы, зато удобно.

Да и высота одной ступеньки АКСМ-843 наверное такая же как двух ступенек у КТМ-31?

Нет.

Ездил в Минске на маршруте номер 1.
Слабоват кондиционер. В час пик проходы тесноваты.

В салоне кондиционер не предусмотрен в Минске. Толлько в кабине водителя.

Значит вентиляция слабовата

Цитата (Бараш Алексей, 21.01.2013):
> Особенно, если в нём ехать, когда горит свет. А ещё например на фото не видно зелёной светодиодной подсветки краёв ступенек.

надеюсь скоро увидим.

Цитата (lenker, 21.01.2013):
> При всем желании это просто невозможно в связи с прекращением разгона на скорости 86 км/ч.

Если только на последующем выбеге по хорошему спуску ;)

Цитата (lenker, 21.01.2013):
> В салоне кондиционер не предусмотрен в Минске.

как это не предусмотрен? а что тогда на потолке во всех 843-х?

На потолке, дорогой карпачино, в этих трамваях предусмотрена система принудительной вентиляции. Которая как верно отметил наш коллега из Новосибирска, уж очень слабовата

Цитата (lenker, 21.01.2013):
> Уважаемые пользователи СТТС! Я работаю на этих трамваях в Минске, максимальная скорость которую они набирают 86 км/ч, после этого разгон прекращается. Перестаньте пожалуйста рассказывать друг другу что в Минске он разогнался 120 км/ч. При всем желании это просто невозможно в связи с прекращением разгона на скорости 86 км/ч.

Ну наконецто написали ) а то смешно было читать про 120 км/ч, а почему перестает набирать? там блокировка или просто больше не может?

Думается мне, что блокировка

Цитата (MaxSter, 22.01.2013):
> Думается мне, что блокировка

Нет, Макстер не блокировка. Каждый двигатель имеет своё максимальное число оборотов. Для двигателей этого трамвая это значение соответствует скорости 86 км/ч.


Цитата (Барсуков Максим, 21.01.2013):
> Цитата (lenker, 21.01.2013):
> > При всем желании это просто невозможно в связи с прекращением разгона на скорости 86 км/ч.
>
> Если только на последующем выбеге по хорошему спуску ;)

Упаси Боже Вас так сделать на хорошем спуске в реальной жизни...

Цитата (lenker, 22.01.2013):
> Каждый двигатель имеет своё максимальное число оборотов. Для двигателей этого трамвая это значение соответствует скорости 86 км/ч.
Нет. Если разгон прекращается и при спуске переходит в торможение- то достигнута максимальная частота инвертора, ещё на такой скорости может мощности уже не хватать.

Я забыл - какие у него двигатели на тележках? Не те же, что на 62103?

Цитата (ED9M, 21.01.2013):
> Ну , раза в два шире , а так да , виноваты кресла :))))) .

Если сидения поставить так же как и здесь, то ширина будет такой же. Просто кажется, что там шире из-за расположенных боком сидения, молее широкой "канавы" прохода.

Цитата (ЯУЗА, 22.01.2013):
> Если сидения поставить так же как и здесь, то ширина будет такой же.

Проблемы со зрением? Там проход - треть от ширины вагона, тут проход - одна пятая от ширины вагона.

Цитата (Володя, 22.01.2013):
> Цитата (lenker, 22.01.2013):
> > Каждый двигатель имеет своё максимальное число оборотов. Для двигателей этого трамвая это значение соответствует скорости 86 км/ч.
> Нет. Если разгон прекращается и при спуске переходит в торможение- то достигнута максимальная частота инвертора, ещё на такой скорости может мощности уже не хватать.

OK. Но тогда я не понимаю, для чего такая характеристика, как максимальная число оборотов двигателя?

Цитата (Сергей_Н, 22.01.2013):
> Проблемы со зрением? Там проход - треть от ширины вагона, тут проход - одна пятая от ширины вагона.

Сидение поперек вместе с коленями сидящие, равняется двум сидениям поперек. Так что выходит и тут и там проход равен 1/5 ширине.

Если посмотреть на оба фото, то сразу бросается в глаза тот факт, что у Варио левая нога сидящего рядом с проходом пассажира свисает в траншею, а в БКМе ещё сантиметров 7 от края сиденья высокий пол. Так что Сергей прав.

Цитата (lenker, 22.01.2013):
> Но тогда я не понимаю, для чего такая характеристика, как максимальная число оборотов двигателя?

Эта характеристика даётся по механической прочности ротора и подшипников. Номинальная частота вращения обычно 1500 об/мин, а максимальная частота вращения может быть и 5 и 7 и 10 тысяч оборотов в минуту.

На трамвае установлен двигатель DKCBZ 0211-4FA, максимальное число оборотов, об/мин 4463. Это число оборотов соответствует скорости 86 км/ч

Цитата (Бараш Алексей, 21.01.2013):
> А ещё например на фото не видно зелёной светодиодной подсветки краёв ступенек.

И в живую не увидете! Уже всё в грязи...