Всех с Наврузом поздравляю!

Блин, опередили:) У нас просто ещё 20-е число:)
Всех с Наврузом поздравляю,
Мира щедрого желаю,
Пусть душа будет чиста,
Процветает доброта!

Читаем страницу города: "Троллейбусное движение закрыто в 2010 году."
Это что еще за условная публикация? Модераторы надеются на более приемлемые фотографии?

Замечательный кадр!

Настоящий подарок к Наврузу! Спасибо!

Спасибо! На 2008 год ул. Мовароуннахр.

и восстанавливать троллейбус в Ташкенте не собираются?

Цитата (Dialer, 21.03.2013):
> и восстанавливать троллейбус в Ташкенте не собираются?

В Ташкенте генпан секретная вещь, но и неточная одновременно! Сегодня троллейбус не собираются восстанавливать, а завтра - восстановят! В Ташкенте очень много было планов, но они так и не реализовались, какие-то были отменены уже на стадии строительства! На реализацию других проектов уходят десятилетия! А какие-то и вовсе неожиданные и реализуются мгновенно, буквально - сегодня кому-то пришло в голову, а завтра уже экскаваторы шуруют и за ними проект стряпают. Так-что в Ташкенте может и не быть больше никогда троллейбуса, а может и начнут его восстанавливать уже завтра - 22 марта, без всяких планов!

Цитата (Dialer, 21.03.2013):
> и восстанавливать троллейбус в Ташкенте не собираются?

А зачем (если без эмоций)? Намного логичнее восстановить современный трамвай там, откуда его убрали и построить метро туда, куда его намечали. По поводу параллельного проектирования. После истории с трамваем (МКАД и т.п.)- его проводить запретили.

Вот именно. Восстанавливать (если хотите реанимировать) троллейбус надо было когда ещё это было возможно сделать, была кое-какая сеть, машины. А теперь это не имеет смысла при столь развитом автобусном транспорте, даже если учесть что провозная способность троллейбуса чуть больше чем у автобуса.
Трамвай целесообразно было бы строить следующим образом: Район - линия. Ведь даже несколько автобусных/троллейбусных маршрутов НЕ смогут полностью компенсировать пассажиропаток трамвая. У трамвая он 12-14 тыс. пас/час (с учётом возможности эксплуатации СМЕ) а у автобуса 4,5-5 тыс. пас/час ( с учётом эксплуатации автобусов ОБВ). Разница, как ни крути ощутима. По сути такая схема линий и была раньше. Сейчас остались лишь огрызки от этой сети (9, 13, до недавнего времени 8, 25 ,27).
А теперь насчёт нынешних 8, 12, 26 и в перспективе 27. Трамвай в виде межрайонника не имеет смысла в принципе. Он не для этого "создан". Согласитесь, что 8, 26, не работающий 27 можно заменить обычными автобусами МВ (исудзу), а для 12 даже газели многовато будет. Только закрытый 6 и 17 можно выделить как приятное исключение, но надо учесть, что они имеют/ли уже сложившийся постоянный пассажиропаток ещё с советских времён. Так что восстанавливать трамвай сейчас нужно. Без трамвая пока остаются Юнусабадский, Каракамышский, Шайхонтаурский, Сергелийский и Янгиабадский районы. В последних двух случаях он не просто нужен, он позарез как нужен.

Трамвай как раз имеет смысл в виде именно межрайонника. Вы, наверное, хотели сказать, что не имеет смысла как внутрирайонный транспорт? Янгиабадского района нет. Есть- Хамзинский.

Цитата (татр-т6б5, 22.03.2013):
> Согласитесь, что 8, 26, не работающий 27 можно заменить обычными автобусами МВ (исудзу)

Спасибо! Не надо! Катайтесь сами! Лично мне совершенно не подходит эта буханка. Я с Болгарки выбирался либо на трамвае, либо на 106, когда он был с большими автобусами, либо тащился на Куйбышевское шоссе, или на "Восток", или на Образцова. Зачастую даже пешкарусом до вокзала добирался, короче как угодно - лишь бы не на Исузи! А когда всё-таки по необходимости и доводилось ехать на Исузи, я себя проклинал, за лень пройти пару остановок до приемлемого транспорта. Лучше всего, восстановить трамвай и троллейбус 15-летней давности. Я тогда практически в любой конец города добирался в более-менее комфортных условиях только электротранспортом.

Тут теперь ни троллейбуса, ни трамвая... и даже ж/д кассы отсюда выселили... :)

Цитата (Домиан, 22.03.2013):
> Лучше всего, восстановить трамвай и троллейбус 15-летней давности. Я тогда практически в любой конец города добирался в более-менее комфортных условиях только электротранспортом.

Увы,это уже невозможно.(((

Цитата (ВалентинБ, 22.03.2013):
> Вы, наверное, хотели сказать, что не имеет смысла как внутрирайонный транспорт?

Конечно, он не имеет смысла как внутрирайонный, но и как межрайонный в той или иной степени тоже. Он важен на вылетних направлениях (жилой массив/пригород - центр). В виде исключения он может соединять не центральные районы, но места с высокой концетрацией пассажиропатока (крупные промышленные предприятия, ПКиО, вокзалы, стадионы, рынки, крупные учебные заведения). В качестве примера можно привести 9, 13 и 17.
9, 13 - крупный жилой массив - центр.
17. Он не связывает окраины с центром, но имеет свой пассажиропаток благодаря крупным пассажирообразующим точкам - Ипподром и Фархадский рынок + несколько учебных заведений.

Цитата (Домиан, 22.03.2013):
> Спасибо! Не надо! Катайтесь сами! Лично мне совершенно не подходит эта буханка. Я с Болгарки выбирался либо на трамвае, либо на 106, когда он был с большими автобусами, либо тащился на Куйбышевское шоссе, или на "Восток", или на Образцова. Зачастую даже пешкарусом до вокзала добирался, короче как угодно - лишь бы не на Исузи! А когда всё-таки по необходимости и доводилось ехать на Исузи, я себя проклинал, за лень пройти пару остановок до приемлемого транспорта. Лучше всего, восстановить трамвай и троллейбус 15-летней давности. Я тогда практически в любой конец города добирался в более-менее комфортных условиях только электротранспортом.

Тут имелось в виду не конкретная марка автобуса, а вместимость для небольшого пассажиропатока (МВ). В качестве примера я привёл исудзу. Но это может быть что угодно, хоть мерс МВ.
P.S. Вы бы знали как мне противны эти исудзу...