Цитата (Артём Максименко, 31.03.2013): > 1. Трассировка такая > 2. Да, можно и так сказать
2. Именно так. В Рязани, где отродясь не было автоматических стрелок, некоторое время был вот такой автоматический светофор на перекрёстке перед конечным кольцом в Роще. Который по принципу стрелки пантографом включался на "красный" всем, а трамваю "зелёный".
1. Трассировка такая, но вообще интересный вопрос. Трасса эта вроде как была изначально железнодорожная, а по сей причине немного непонятно, зачем её вдруг пересекли с дорожным трактом? Что мешало дотянуть её до нынешней конечной по правой стороне? Ну, или что заставило уйти на левую? Там вроде очевидных препятствий нет и рельеф позволяет. Или в те времена тракт шел совсем не так?
Кстати довоенная конечная была опять же на северной стороне шоссе, так что тогда трамвай пересекал шоссе дважды.
А ещё это место - граница Петергофского и Санкт-Петербургского шоссе. Плюс справа от этого пересечения (если смотреть на фото) начинается Петродворцовый район, т.е. когда-то наверное это была граница города.
Светофор контролировался трамваем, если не ошибаюсь, года до 2003-го. К "зоо-летию" заменили светофорный объект на те два, что видны на фото, и вместо контактов на КС сделали обычный таймер. Теперь трамваи ждут нужного сигнала перед светофором (если едут из города) или на остановке (при движении в город).
Да, причина в застройке военного поселка Ленино и возросшем потоке пешеходов через дорогу. В 1990ые годы тут была автобусная остановка "по-требованию" маршрутов 263 и 486 от ЛЭМЗа, которые по факту на ней не останавливались из-за отсутствия входящих-выходящих. Весь немногочисленный народ ездил на трамвае. В 2000ые появились маршрутки от Питера, потом автобус 224к, потом 200, недавно еще и 210. В результате появилась новая проблема - пассажирам, приехавшим из Питера на автобусе или маршрутке было не перейти дорогу - либо перебегать на красный сигнал светофора, либо ждать трамвая, чтобы тот переключил светофор. Поэтому при реконструкции шоссе к Зоо-летию светофор заменили на стандартный таймерный. Тогда же перенесли трамвайную остановку из Питера на другую сторону, чтобы обе трамвайные остановки были со стороны поселка и народу не приходилось лишний раз переходить дорогу. Имхо разумно.
Цитата (Vasya, 13.02.2014): > Да, причина в застройке военного поселка Ленино и возросшем потоке пешеходов через дорогу. В 1990ые годы тут была автобусная остановка "по-требованию" маршрутов 263 и 486 от ЛЭМЗа, которые по факту на ней не останавливались из-за отсутствия входящих-выходящих. Весь немногочисленный народ ездил на трамвае.
Потому что 263 и 486 шли только до ЛЭМЗа, а не в город как трамвай. Я помню, что в 90-е тут светофора то ли вообще не было, то ли он не работал, так как трамваю приходилось ждать, пока машины его пропустят, почти каждый раз проезжая здесь в 90-е (по крайней мере начале и середине 90-х) помню такую ситуацию (когда и на машине ехали и на трамвае). А вы уверены, что остановка 263 и 486 здесь была по требованию. Я точно помню, что у них по требованию была остановка посередине трамвайного перегона Пионерстроя-Ленинградское шоссе, где у трамвая остановки не было, на пересечении с небольшой улицей где сейчас висит табличка "Ленино". После ремонта (реконструкции) шоссе остановка пропала.
На транспортной карте 1992 года http://www.aroundspb.ru/maps/spb1992/spb1992-1.jpg действительно видно, что следующая после ж./д. переезда автобусная остановка располагается чуть ближе к городу, чем трамвайный переезд.
> А вы уверены, что остановка 263 и 486 здесь была по требованию. Я точно помню, что у них по требованию была остановка посередине трамвайного перегона Пионерстроя-Ленинградское шоссе, где у трамвая остановки не было, на пересечении с небольшой улицей где сейчас висит табличка "Ленино"
Уверен. Ее перенесли от основного въезда в Ленино за пару лет до реконструкции, так что некоторое время она тут точно была.
Цитата (Malaheenee, 31.03.2013): > 1. Почему линия так изгибается?
Думаю, дело в выкупе земли под ж.д. (до революции 1917 г., когда существовала частная собственность на землю, это была одна из важнейших статей расходов при прокладке новых ж.д.) А по поводу что это изначально было - трамвай или ж.д. - спорно (ведь до 1929 г. ОРАН был в составе Северо-Западной ж.д.)
Цитата (Сергуня, 14.02.2014): > На транспортной карте 1992 года http://www.aroundspb.ru/maps/spb1992/spb1992-1.jpg действительно видно, что следующая после ж./д. переезда автобусная остановка располагается чуть ближе к городу, чем трамвайный переезд.
Вы бы еще на карту с пачки папирос Беломорканал ссылались. На приведенной вами карте столько ляпов, в т.ч. грубых, что обсуждать их можно часами. А самое главное - в месте, про которое мы говорим, трамвайная остановка не обозначена вовсе, хотя она там есть и на то время тоже была. Стоит ли верить такой карте?
Цитата (Сергуня, 15.02.2014): > То же самое и на других картах, просто эта - самая поздняя. Да и в других местах, где остановки рядом, они обозначены рядом.
А что же тогда за более ранние карты с обозначенными остановками?
На том сайте есть карта 91 года, более ранние с остановками тоже где-то видел. А остановка там вроде есть, у пересечения с шоссе, по крайней мере я эту точку принял за неё) Никуда я особенно не ссылался, просто ещё одно, пусть и косвенное подтверждение слов Андрея с юго-запада.
Цитата (Vasya, 14.02.2014): > Уверен. Ее перенесли от основного въезда в Ленино за пару лет до реконструкции, так что некоторое время она тут точно была.
Я имел ввиду немного не то. Если не ошибаюсь, остановка 263 и 486 приблизительно в этом месте, недалеко от трамвайной, здесь была и ранее, её никуда не переносили (если не изменяет память), и по-моему даже не по требованию. Но пассажиры пользовались ей очень редко, так как автобусы шли только до ЛЭМЗа, а трамвай - в город. Но вот что точно помню, так это то, что до реконструкции шоссе была ещё одна ещё менее используемая остановка - посередине достаточно большого трамвайного перегона Пионерстроя-Ленинградское шоссе, в районе небольшого поворота шоссе и заезда в Ленино. Она точно была по требованию, и, насколько помню, только для 263 маршрута. (на 263 в середине 90-х помню постоянно ходил какой-то КРенный ЛИАЗ-677М с заменённой обшивкой салона, вроде снаружи основной цвет - серый).
> Я имел ввиду немного не то. Если не ошибаюсь, остановка 263 и 486 приблизительно в этом месте, недалеко от трамвайной, здесь была и ранее, её никуда не переносили (если не изменяет память), и по-моему даже не по требованию. Но пассажиры пользовались ей очень редко, так как автобусы шли только до ЛЭМЗа, а трамвай - в город. > Но вот что точно помню, так это то, что до реконструкции шоссе была ещё одна ещё менее используемая остановка - посередине достаточно большого трамвайного перегона Пионерстроя-Ленинградское шоссе, в районе небольшого поворота шоссе и заезда в Ленино. Она точно была по требованию, и, насколько помню, только для 263 маршрута. Ясно. Получается, я вас неправильно понял. Значит какое-то время были две остановки рядом - у основного въезда в Ленино и у пешеходной тропы в Ленино от трамвайной остановки. Автобусную остановку у трамвайного переезда ввели вместе с 224-Т, т.е. примерно в 2000-2001 году. Автобусную остановку у основного въезда в поселок отменили чуть позже, но примерно в это же время. Причина: не обеспечивалась безопасность пассажиров - остановка была, а пешеходного перехода при ней не было, народу было не перейти дорогу.
Цитата (Vasya, 17.02.2014): > Причина: не обеспечивалась безопасность пассажиров - остановка была, а пешеходного перехода при ней не было, народу было не перейти дорогу. Спасибо. Теперь понятно, почему сейчас нет тех двух остановок на этом трамвайном перегоне (да, вспоминаю,две остановки были недалеко друг от друга) и теперь автобусные совпадают с трамвайными.
Transphoto
东黑文-布兰福德 日期: 3 六月 2004 年, 星期四
链接