Морские медленные рельсы...

да нормальные рельсы... по ним новые вагоны 30 км/ч пашут землю.

Жесть пути. Не удивляюсь почему в своё время половину линий сняли :( Ремонтировать то планируют хоть?

ахха. Вот как раз сняли те, по которым можно было ездить ещё лет 15 как минимум. По северному и по чкаловскому лежела почти везде обособленка и путь был в полне нормальный, по сельмашу сняли путь, который год назад прошел КР. А пооставалась ожна срань типа такой.

йо-о-о-о-о-о! 0_о
Я бы на своем вагоне туда бы не поехал!

Какая регулярность сходов на этом участке? [-:

Я уверен, что рельсы были бы средней паршивости («с пивом потянет»), если бы авторы фотографий перестали бы использовать зум для пробуждения охов, ахов и прочих возгласов зрителей...

Нормальные рельсы - вот:

http://tramvaj.rmt.ru/Gallery1/Tr-9Jan2.jpg

Естественно, из Воронежа. И без всяких зумов.

я знаю что зум увеличивает зрительно провисание проводов и выбросы/просадки пути, но в данном случае зум всего лишь дает возможность увидеть этот участок почти полностью. Увеличение всего 3х. Кто там был, тот знает, что это видно невооруженным глазом. Ради прикола что бы вы ничего не говорили я может на днях дам ссылку на такое же без зума. То, что зум невелик это видно по длинне пролетов к/с. Расстояние до вагона 250 метров. И если вы считаете нормальным 12 выбросов по 150-200 мм от оси пути и 3 просадки по одной нитке величиной 100-150 мм за 250 метров, то простите.
Регулярность сходов на данном участке последнее время невелика, но когда сдесь едит вагон с плохо проточеными или новыми бандажами, то сход практически неизбежен.

Да, зум, конечно, сыграл свою роль, но я хоть трамваи люблю, в этом случае, во избежание травм во время движения, пошел бы пешком.

А что рельсы то кривые такие? Как будто по ним стадо слонов прошлось.

Стадо слонов? ((-:
М-дя.. тут не слоны, тут похоже на танках маневры репетируют (-:

Просто раньше тут был давно уложен путь в тысячадевятсотзатертом году. На него уложена булыжная мостовая. Ездили по нему ...ой... и кто только по нему не ездил? Все ездило, кроме конки (хотя тоже не факт). Пришли сложные кризисные времена. За полотном небыло никакого ухода, при том что вагоны тут ездили в интервале 2-3 минуты с немалой скоростью. Все это потихоньку разбивалось, т.к. это нижняя часть города, все ливнивые воды протекают тут и размывают полотно. Мостовая поехала в разные стороны от такого отношения. Вместе с ней поехало и полотно, начались просадки, лопаться рельсы, рваться тяги. Лопнувшие рельсы пытались заварить и склеить вместе со стыками. Летом, когда рельс греется, путь начало выкидывать с оси, зимой- опять лопаться от перенатяга. Короче все это понемногу и от этого путь превратился в полегон для испытания поворота тележек и вписывания вагонов в кривые раличных радиусов.
Примечание: асфальт уложен поверх мостовой.

Цитата (Dimon303, 18.04.2008):
> Примечание: асфальт уложен поверх мостовой.

Мда, во Львове тоже такая "технология" применена в одном месте, правда там движение авто раз в 5 мин, а трамвай раз в 15, но качество дороги тоже не очень, мягко говоря:(

Кстати, недавно мой друг заприметил вот что: проезжая на поезде ж.д. переезды с интенсивным движением,ощущается заметное шатание вагона именно в момент его прохождения. Т.е. "шинокопытные" способны здорово раздолбать ж.д. рельсы,а про трамвайные и говорить нечего. Мое мнение:
надо по возможности по максимуму отказываться от совмещенных путей, от их бетонироавния/асфальтирования, укладки булыжника,плит, а класть рельсы железнодорожного типа.Это,во-первых,не даст АУ ездить по ним, таким образом они не будут вносить вклад в их износ,препятствовать трамвайному движению как собственно своим появлением,так и возможными ДТП на путях.Во-вторых, это упрощает ремонт и текущее обслуживание путей. В-третьих, исходя из печального опыта этой зимы, пути ж.д.
типа легче очистить от снега, менее подвержены затапливанию выше уровня головки рельса, а значит, тележки вагонов и ускорители в Татрах не нахлебаются воды и не "наедятся" снега,из-за чего в Киеве и Днепропетровске,в частности,вышло из строя много вагонов. В том же Днепропетровске плюсовая температура днем и минусовая ночью привела к печальным последствиям: рельсы, по которых днем стекала талая вода или которые позатапливало на низинных участках, покрылись коркой льда, из-за чего движение было парализовано и даже не знаю на данный момент,везде ли восстановлено движение.

офигительные рельсы!

Сегодня перед стыком по левой нитке правой колеи был сход вагона по причине уширения пути.