как откатал вагон первую заказную поездку?

Еще катается.

В ноябре этого года данной модели исполнится 40 лет. Ещё пара-тройка лет, и Машки по продолжительности пассажирской работы сравнятся с МСками.

Цитата (Максим Ляденко, 20.04.2013):
> Еще катается.

Видел его на Марсовом поле, примерно в 15.30.

А в 15:00 его ещё на Нарвской все фоткали.

Это если брать даты начала выпуска и конца эксплуатации.. Тогда да.. А вот если брать Сколько лет реально вагоны отработали.. Когда их в 8 летнем возрасте резали..

Хотел бы поделиться некоторыми соображениями по данному вагону. Во-первых, очень заинтересовала дата постройки указанная в информации о ТС. У меня с заводской таблички написано, что он постройки 1978 года.Во-вторых, судя по всему данный вагон трижды ремонтировался на заводе и первый КР он прошёл по видимому в период 1986-1990 годов, то есть в то время когда при проведении КР проводилась модернизация ЛМ-68М путем переноса части ЭО из под пола в салон.
А я нашёл у себя материал из журнала "Жилищное и коммунальное хозяйство" № 3 за 1983 год. Оказывается, тогда пересматривались система организации ремонтов ПС ГЭТ, межремонтные пробеги. К примеру понятие "малый ремонт" менялось на текущий. Для трамвайных вагонов срок службы устанавливался в 18 лет и за весь срок службы вагоны должны были быть охвачены шестнадцатью видами ремонтов. В частности, это два КР первого объёма и один капитальный ремонт второго объёма.
И вот что интересно. Если исходить из того, что данный вагон постройки декабря 1977 года, то он уже к 1994 году подошёл к предельному сроку службы. А ведь надо иметь ввиду, что где-то в середине 1980-ых годов был еще снижен срок службы для вагонов трамвая до 16 лет. Интересно какие вилы КР выполнялись по данному вагону в 1994 и 2001 годах? Ведь по системе организации ремонта 1983 года КР второго объёма являлся самым последним объёмным ремонтом и после чего в конце концов вагоны подлежали списанию. И кстати в последнее время что-то не встречается упоминания КР второго или первого объёмов, а говорится просто КР или КВР...

Цитата (Yosheek, 20.04.2013):
> Когда их в 8 летнем возрасте резали..

Ну, МС, в конце концов, тоже в блокаду были в определённом числе разрушены. Хоть и были немного постарше.

Цитата (Андрей Корнильев, 20.04.2013):
> У меня с заводской таблички написано, что он постройки 1978 года

http://transphoto.ru/photo/526969/ - сама табличка.

Цитата (Андрей Корнильев, 20.04.2013):
> Если исходить из того, что данный вагон постройки декабря 1977 года, то он уже к 1994 году подошёл к предельному сроку службы. А ведь надо иметь ввиду, что где-то в середине 1980-ых годов был еще снижен срок службы для вагонов трамвая до 16 лет. Интересно какие вилы КР выполнялись по данному вагону в 1994 и 2001 годах?

В 1990 году вагон перебили на 2619. Видимо для этого номера и сделали КР в 1994-м году. А на последний КР вагон отправили специально, ибо он был выбран как будущий музейный экспонат.

И всё же, до чего красив ЛМ-68М может быть! Только вот кузов ему выправить.
Вообще, рубленые формы с чётким гранями, прямыми углами, как у домов 1-Лг602В, 1-Лг602У, трамваев ЛМ-68М, автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-2115 - мне лично очень нравятся. Они создают своеобразный ленинградский стиль, простой и в то же время такой выразительный.

Должны ли быть закрыты вырезы у тележек?

Такой ровный кузов пойдет?)
http://s020.radikal.ru/i705/1304/36/86b2b1ba07fa.jpg

Цитата (Филиппов Владимир, 21.04.2013):
> Должны ли быть закрыты вырезы у тележек?

Если на вагон нанесён номер 2423, то точно нет. Все "машки" без вырезов перевелись ещё до перенумерации 83-го года.

В предыдущем своём сообщении немного описался. На самом деле по системе организации ремонтов подвижного состава ГЭТ 1983 года каждый трамвайный вагон за весь срок службы за 18 лет должен был пройти именно по количеству 16 всех видов ремонтов, из них текущих девять, средних четыре, капитальных ремонтов первого объема два и один капитальный ремонт второго объёма.
Теперь что касается выпуска ЛМ-68М по годам. У себя в материалах нашёл, что в 1977 году для нашего города были выпущены вагоны в диапазоне городских номеров 7207-7369 и это в целом составляет 163 вагона. В 1978 году выпущены вагоны с инвентарными городскими номерами 7370-7524 и 7526-7530.
Из приведённых мною данных по 1978 году выпадает вагон 7525 и наверное не случайно. Дело в том, что этот вагон изготовлен строго в соответствии с проектной документацией и отличался от вагонов той же серии большей надёжностью. О нем даже была специальная статья в газете "Ленинградские магистрали" в номере от 31 октября 1980 года. Хотя у меня в записях есть дата его постройки 1978 год (с заводской таблички), но по факту он выпущен именно в январе 1979 года. Он был приписки трампарка Кировского района и по новой системе нумерации имел номер 8558. Вот его тоже неплохо было бы сохранить для истории...

http://transphoto.ru/vehicle/58863/ — он?

Спасибо, к сожалению нет. Этого вагона о котором речь идёт в последнем абзаце моего сообщения в базе данных СТТС пока нет. А речь идёт об ЛМ-68М в Ленинграде со старым городским инвентарным номером 7525, которому по новой системе нумерации ленинградского трамвая дан парковый номер 8558. Этот вагон был изготовлен строго в соответствии с проектной документацией и на мой взгляд должен быть вписан в историю равно как и самый первый новый ЛМ-68М с широкой задней дверью, как самый первый ЛМ-68М нового строительства с открытыми вырезами у тележек, как самый первый откапиталенный ЛМ-68М с выносом части ЭО из под пола в салон... Но по видимому вагонов ЛМ-68М всех разновидностей в качестве натурных музейных образцов не удастся сохранить для истории.

В этот же день и ЛМ-57 выезжал. И тоже до Нарвской. Что-то мне кажется, что теперь немалая часть заказных поездок будет до Нарвской.

Цитата (Андрей Корнильев, 21.04.2013):
> Дело в том, что этот вагон изготовлен строго в соответствии с проектной документацией

А остальные строились с отступлениями от неё?

> и отличался от вагонов той же серии большей надёжностью.
Засчёт чего?

> Вот его тоже неплохо было бы сохранить для истории...
Помню этот вагон, ходил в парнике 8558-8504 по 41ому.

Цитата (Андрей Корнильев, 22.04.2013):
> Спасибо, к сожалению нет.
Почему нет? Именно он должен быть.

Цитата (Yosheek, 20.04.2013):
> Это если брать даты начала выпуска и конца эксплуатации.. Тогда да.. А вот если брать Сколько лет реально вагоны отработали.. Когда их в 8 летнем возрасте резали..

Я думаю, среди МС таких тоже было немало, и не только из-за блокады.

Цитата (Михаил Жуков, 23.04.2013):
> Цитата (Андрей Корнильев, 21.04.2013):
> > Дело в том, что этот вагон изготовлен строго в соответствии с проектной документацией
В своих сообщениях ленинградский вагон 7525 вспоминал попутно в связи с выяснением даты постройки ЛМ-68М в 1977-78 гг. и не думал на этом подробно останавливаться. Проблема качества изготовления на ЗРГЭТе в Ленинграде новых вагонов была всегда и особенно много претензий к заводу предъявлялось как раз в период серийного выпуска ЛМ-68М. В газете ТТУЛа "Ленинградские магистрали" довольно часто публиковались статьи и заметки с предложениями по улучшению этого типа вагонов. В номере от 31 октября 1980 года достаточно подробно разбираются проблемы с которыми приходилось сталкиваться эксплуатационникам в трампарках в работе с ЛМ-68М. Это тормозная система, редуктор, моторно-подвесная балка... Статья целиком посвящена ЛМ-68М 7525 и в статье так и говорится, что этому вагону не были присущи те проблемы, какие имелись у остальных ЛМ-68М и всё благодаря тому, что при изготовлении 7525 выполнялись все технологические требования и использовались заложенные ещё при проектировании ЛМ-68М в его конструкцию нужные агрегаты и оборудование.
> А остальные строились с отступлениями от неё?
В июне 1982 года в Ленинграде на ЗРГЭТе прошла научно-практическая конференция по вагонам ЛМ-68 и ЛМ-68М и этому был посвящен почти весь номер газеты "Ленинградские магистрали" от 2 июля 1982 года. На второй странице доклад Б.Канторовича и вот нашёл абзац, где говорится, что в конце марта 1979 года ГАК предъявили вагон ЛМ-68М и ему присвоили первую категорию качества и это был как раз вагон 7525, который изготовлен в соответствии с требованиями ГОСТ 8802-78 и в дальнейшем ни на одном вагоне нового строительства ни в 1979 году, ни в 1980 эти требования не были выполнены. В этом же номере упоминаются и вагоны 7046 и 7119 трампарка имени Калинина, которые были лучше по качеству по сравнению с другими вагонами того же парка, но вагон 7525 трампарка Кировского района,наверное, самый-самый лучший по заводскому исполнению из всех выпущенных ЛМ-68М по крайней мере на начало 1980 годов.
> Цитата (Андрей Корнильев, 22.04.2013):
> > Спасибо, к сожалению нет.
> Почему нет? Именно он должен быть.
Ну и наконец на счёт нумерологии. Я так понял под парковым номером 8558 ходили три ЛМ-68М. Первый это бывший 7525 с заводским номером 558. В принципе он не выпадал из общего ряда парковой нумерации, хотя выпущен позднее вагонов с соседними номерами. К сожалению судьба 7525 мне неизвестна. Второй с парковым номером 8477 (7310) и еще один с перебивкой на 8558 вагон выпуска апреля 1979 года. Последний это очевидно какой-то из бывших 857Х...

Цитата (Андрей Корнильев, 24.04.2013):
> наверное, самый-самый лучший по заводскому исполнению из всех выпущенных ЛМ-68М по крайней мере на начало 1980 годов.

Свежо предание, да верится с трудом... На момент выхода с завода может, он и был собран более качественно, но вряд ли это было долго актуально.

Цитата (Андрей Корнильев, 24.04.2013):
> Я так понял под парковым номером 8558 ходили три ЛМ-68М.
Вроде два.
Первый - который 7525, зав.№558, первый вагон с маленькой зав.табличкой. Он проездил примерно до 1992 года, после чего был бывший 8477 еще пару лет, до 1994.
Никакого третьего вагона не было.
Дата "04.1978" - скорее всего с таблички, на маленьких табличках ведь месяц указывали.

МС кстати не правильное