TransPhoto

Фота публікуюцца на сайце як ёсць, без мэты прасоўвання якіх-небудзь палітычных ці ідэалагічных поглядаў.

Матэрыялы дадаюцца карыстальнікамі і не адлюстроўваюць пазіцыю адміністрацыі сайта.

Закрыць
Буэнос-Айрес, La Brugeoise serie II № 63
  Буэнос-Айрес La Brugeoise serie II № 63 
Avenida Rivadavia
Вагон бельгийского производства серии II возле рампы, соединяющей линию метро и трамвайные линии.
С 03.06.1915 компания CTAA (на тот момент единый оператор линии метро и большинства трамвайных линий Буэнос-Арйеса) начала осуществлять сервис с прямым движением вагонов метро с подземного участка далее по трамвайным путям по Avenida Rivadavia до Lacarra. На фото показано место выхода на поверхность у рампы за станцией Primera Junta. Обратите внимание на контактную сеть и переключатель напряжения 550/1100V.
Источник: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:La_Brugeoise_5.jpg, public domain

Даслаў Aviateur           Дата: 2 лістапада 1915 г., аўторак

Месца здымак на карце

Статыстыка

Апублікавана 19.05.2013 21:59 MSK
Праглядаў — 272

Падрабязная інфармацыя

Ацэнка

Буэнос-Айрес, La Brugeoise serie II № 63

Дэпо / Парк:Talleres Polvorín
Мадэль:La Brugeoise serie II
Пабудаваны:1913
Стан:Не працуе
Прызначэнне:Пасажырскі
Вагон для линии A метрополитена г. Буэнос-Айрес с возможностью работы на трамвайных линиях города.
Построен на заводе бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve по заказу британской компании United Electric Car Company (UEC).
Деревянный кузов. Длина 15.8 м, ширина 2.6 м, высота 2.38 м, два двигателя U-109 по 85 кВт, максимальная скорость 50 км/ч, напряжение 550/1100 вольт DC.
Первоначально имел две пары дверей для высоких платформ и две пары дверей по торцам для низких платформ.
В конце 1920-х гг. прошёл реновацию с заменой кузова на новый с тремя парами дверей для высоких платформ.
В 2012 г. работал на линии. Эксплуатация прекращена не позднее 11.01.2013.

EXIF

Паказаць цалкам

Каментары · 1

19.05.2013 23:22 MSK
Спасылка
Фота: 3000
После прекращения работы в режиме метро-трамвай (31.12.1926), в период с 1927 по 1940 гг. рампа была перестроена, один подъёмный путь заменили подземным тупиком, а второй подъёмный путь был перестроен и продолжает использоваться для движения поездов из подземелья в депо и обратно: http://transphoto.ru/photo/538406/
+2
+2 / –0

Ваш каментар

Палітычныя дыскусіі забаронены.
Увайдзіце або зарэгіструйцеся, каб пакідаць каментары.