TransPhoto

Photos are published as is and do not have purpose to promote any political and/or ideological position.

All materials are provided by users and do not reflect the opinion of the site administration team.

Close
Buenos Aires, La Brugeoise serie II № 63
  Buenos Aires La Brugeoise serie II № 63 
Avenida Rivadavia
Вагон бельгийского производства серии II возле рампы, соединяющей линию метро и трамвайные линии.
С 03.06.1915 компания CTAA (на тот момент единый оператор линии метро и большинства трамвайных линий Буэнос-Арйеса) начала осуществлять сервис с прямым движением вагонов метро с подземного участка далее по трамвайным путям по Avenida Rivadavia до Lacarra. На фото показано место выхода на поверхность у рампы за станцией Primera Junta. Обратите внимание на контактную сеть и переключатель напряжения 550/1100V.
Источник: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:La_Brugeoise_5.jpg, public domain

Жіберді Aviateur           Date: 2 қараша 1915 ж., сейсенбi

Show shooting location on the map

Statistics

Published 19.05.2013 21:59 MSK
Көріністер — 272

Detailed info

Buenos Aires, La Brugeoise serie II № 63

Депо / Саябақ:Talleres Polvorín
Үлгі:La Brugeoise serie II
Салынған:1913
Ағымдағы күй:Пайдаланылмайды
Мақсаты:Жолаушылар
Вагон для линии A метрополитена г. Буэнос-Айрес с возможностью работы на трамвайных линиях города.
Построен на заводе бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve по заказу британской компании United Electric Car Company (UEC).
Деревянный кузов. Длина 15.8 м, ширина 2.6 м, высота 2.38 м, два двигателя U-109 по 85 кВт, максимальная скорость 50 км/ч, напряжение 550/1100 вольт DC.
Первоначально имел две пары дверей для высоких платформ и две пары дверей по торцам для низких платформ.
В конце 1920-х гг. прошёл реновацию с заменой кузова на новый с тремя парами дверей для высоких платформ.
В 2012 г. работал на линии. Эксплуатация прекращена не позднее 11.01.2013.

Camera Settings

Show all EXIF tags

Comments · 1

19.05.2013 23:22 MSK
Link
Фото: 3000
После прекращения работы в режиме метро-трамвай (31.12.1926), в период с 1927 по 1940 гг. рампа была перестроена, один подъёмный путь заменили подземным тупиком, а второй подъёмный путь был перестроен и продолжает использоваться для движения поездов из подземелья в депо и обратно: http://transphoto.ru/photo/538406/
+2
+2 / –0

Your comment

Please do not discuss political topics or you will be banned for at least one month!
You need to log in to write comments.