Вот не понимаю я смысла использования шу. Сколько раз видел как в москве улетают штанги и не разу не видел, чтобы шу их притягивали к крыше. В этот же день ехали на ГМке и на скорости вылетели штанги (провода от жары были как бельевая веревка, водитель сильно торопилась) как мы не порвали сеть, остается загадкой. Штанги тоже улетели вверх и коротнули провод .
Не, ну кроме беларусов, наверно, там вон как круто, тролл подъехал на конечную, водитель нажала на кнопку и штанги опустились и пошла в диспетчерскую.

Цитата (OVERPROTECTED, 22.05.2013):
> и не разу не видел, чтобы шу их притягивали к крыше

Их надо заводить периодически, но многие водители на это забивают, насколько я знаю. Боятся при зацепе башмаком порвать сеть когда ШУ потянет штангу вниз.

Тогда вообще какой смысл в них? Тем более, маневренность с ними ухудшается. Какую-нибудь высокую фуру можно уже и не объехать...

Цитата (OVERPROTECTED, 23.05.2013):
> Тогда вообще какой смысл в них?

Когда тросы крепятся к концу штанг, их легче опускать. Наверное, ШУ используют для того, чтобы куда-то деть концы веревок (не на лесенку же наматывать).


Цитата (OVERPROTECTED, 23.05.2013):
> Какую-нибудь высокую фуру можно уже и не объехать...

Для этого и предусмотрены ограничители.

Ну и кривая... Смысл было делать ее такой S-образной? Колебания штанг после прохождения первого криводержателя еще не погашены, а тут уже второй, затем пересечка... Почему бы не сделать этот участок прямым, с одним-единственным криводержателем после пересечки?

Цитата (Вадим, 23.05.2013):
> Почему бы не сделать этот участок прямым, с одним-единственным криводержателем после пересечки?

я тоже задавался этим вопросом)

Цитата (OVERPROTECTED, 22.05.2013):
> Не, ну кроме беларусов
На части МАЗов 8ТП нового прихода ПШУ даже используются - сам видел их срабатывание. А вот в ФАТПе ПШУ и ГШУ массово отключены...

У этой машины по идее тоже ГШУ есть.

И где оно ?;)

Цитата (Александр Звягин, 23.05.2013):
> Для этого и предусмотрены ограничители.

ограничители от контейнеровоза не спасут. контейнеровозы легко цепляют сами штанги при близком прохождении от Тб даже без всяких верёвок МШУ.

Я же постом выше написал - у этого парка оно массово отключено...

Зато писали тз под всю эту ботву, потратили лишние деньги, без этих ненужных штучек машину бы мгт не принял, зато на практике это не используется. На вднх позавчера видел новую мегу, у нее вообще штанги кривые от удара(ов), номер позже в компе посмотрю.
Кстати, у этой машины в этот день не работал кондей, я подходил к водителю просил включить, он сказал, что типа он не работает. Очень жарко и душно в нем было. Зато сама мега очень понравилась и самое главное, по сравнению со бкмами и мазами можно сказать, что мега практически безшумная. В бкм ехали новом, ну так блин гудит, что хочется быстрее выйти. Спереди гудит, пошли сели назад, там компрессор тарахтит практически без остановки ;) Мазы тоже самое. Зато, конечно, бкм классный, такое впечатление, что едешь в импортном автобусе. Вечером в районе белорусского вокзала сели на бкм, номер не запомнил, короче, ехал он до с.бора, мы так летели, я наверное никогда не ездил так на троллейбусе. И тут же скажу по поводу кс и спецчастей. Спецчасти мы просто пролетали, иногда казалось, что едем на автобусе. Единственно, что хромает это натяжка проводов. Провода от жары как сопли висят.

Цитата (OVERPROTECTED, 23.05.2013):
> Мазы тоже самое.
У МАЗов последнего прихода (с салонным кондеем) стоят почти бесшумные компрессоры. Но МАЗ сам по себе шумный - ДТА-1 + минский мост в сумме очень сильно воют. Правда, БКМ с мостами RABA не сильно тише, те, что с ZF - тише.

Не, мосты и двигатель не доставляет особого дискомфорта, у меги же тоже самые железки, у бкм что-то очень сильно гудит/воет спереди. Это гур и видать какой то вентилятор.

Цитата (TimoN, 22.05.2013):
> Их надо заводить периодически, но многие водители на это забивают, насколько я знаю. Боятся при зацепе башмаком порвать сеть когда ШУ потянет штангу вниз

Откидные башмаки решают все проблемы с "укладкой" сети. При малейшей опасности потянуть сеть просто откидывается головка, и всё.

39 маршрут!

Цитата (Виталий Адонин, 23.05.2013):
> ограничители от контейнеровоза не спасут. контейнеровозы легко цепляют сами штанги при близком прохождении от Тб даже без всяких верёвок МШУ.

На какой высоте у вас сеть установлена?

Цитата (Никита Осипов, 23.05.2013):
> 39 маршрут!

Вы уж определитесь:)
http://transphoto.ru/photo/594807/#1430455

Цитата (TimoN, 23.05.2013):
> Их надо заводить периодически, но многие водители на это забивают, насколько я знаю. Боятся при зацепе башмаком порвать сеть когда ШУ потянет штангу вниз.
Не так немного. Если заводить, то они будут срабатывать на неровностях дороги и срывать штанги с проводов.

Цитата (OVERPROTECTED, 22.05.2013):
> Вот не понимаю я смысла использования шу. Сколько раз видел как в москве улетают штанги и не разу не видел, чтобы шу их притягивали к крыше.

Надо иметь ровно подвешенную конташку,чтобы ШУ на каждой неровности не срабатывали,вот почему водилы их и выключают чтобы не бегать каждые несколько минут и не ставить палки.

Тогда это вообще абсурд, выкидывать тааакие деньги на ветер..

Вроде на местном форуме как-то кто-то из питерских водителей Тб писал, что ГШУ вполне себе настраиваются.

Цитата (DimonS, 23.05.2013):
> ГШУ вполне себе настраиваются.

Всё настраивается. Только настраивает слесарь в парке, а ездит с ГШУ и прочими ШУ водитель на линии. По идее, для идеальной настройки слесарю надо было бы кататься на этом троллейбусе всю смену.

Цитата (Володя, 23.05.2013):
> На какой высоте у вас сеть установлена?

5.2-5.7 метра.

С такими маневрами кс не удивительно, что штанги слетают

Цитата (OVERPROTECTED, 23.05.2013):
> Тогда вообще какой смысл в них? Тем более, маневренность с ними ухудшается. Какую-нибудь высокую фуру можно уже и не объехать...

Смысл в том, что кроме автопритягивания, которое надо заводить, и которое не заводит почти никто и нигде (механические ШУ типа "сиська" одинаковые на весь СНГ и по конструкции аналогичны шкодовским) по причине, указанной дядей Андреем, есть ещё и инерционный стопор, по принципу действия аналогичный автомобильному ремню безопасности. Вот он должен работать без всякого завода, и именно он и не должен давать оборвать башмаком КС. Другой вопрос, что он тоже может быть отрегулирован, а может не быть. Правильно настроенный стопор позволяет подпрыгнуть штанге меньше чем на метр.

Да, что касается шума 5265 и 321ого. Если сзади то фокус в мостах - портальная RABA есть редкий шлак. Если смотреть машины первых поставок, то у многих звуки и вибрация не влезают уже ни в какие рамки приличия. Если спереди, то там ГУР в ящике. Раньше вроде стандартный МАЗовский шёл от грузовика. Это дело неустанно завывает на всех БКМах, начиная со 101ого без исключений и пропусков.

Цитата (СтаС, 23.05.2013):
> Тогда вообще какой смысл в них? Тем более, маневренность с ними ухудшается. Какую-нибудь высокую фуру можно уже и не объехать...

У нас их вообще срезают болгаркой не выходя из депо,т.к. дороги убитые,фуры по городу и всяческие препятствия на каждом шагу.Один водитель катался с работающими ШУ,потом троллейбус притащил КТГ с по ломаными штангами,веревочку на крышу и никаких проблем.

Тут установлены ГШУ! Верёвочка может быть где угодно! А можно вообще без неё! ГШУ должны срабатывать при совпадении двух условий: Исчезновение напряжения и резком рывке токоприёмника. Не путайте лебёдки и ГШУ!

Ой, ну и кривая! И это столица?...

Цитата (Вадим, 23.05.2013):
> Ну и кривая... Смысл было делать ее такой S-образной?

Такой проект данного узла. Вот такая ,значит,получалась там встреча направлений. И ничего страшного здесь нет,это нормальное техническое решение,вот только исполнение"криворукое",для столицы и в самом деле странно...
Цитата (Мол, 23.05.2013):
> Не путайте лебёдки и ГШУ!
Это верно! И хочу отметить ,что самая замечательная конструкция электро Ш/У была в 80-е годы на "ЗиУ-9"...Там были тоже свои "тараканчики",но довольно сговорчивые и работала та конструкция на удивление надёжно!

Кстати сход произошёл из-за большого отклонения

Цитата (OVERPROTECTED, 23.05.2013):
> Вы уж определитесь:)
> http://transphoto.ru/photo/594807/#1430455

На той фотке второй маршрут, на этой 39. Но видно же что там горит одна цифра, а тут две. Перекинули значит машину в тот день с одного маршрута на другой. А вероятнее всего тут горит 39 из-за того что в день победы двойка ехала до Новинского бульвара по своему маршруту, а обратно по 39. Но 34к точно надо убрать он в этом месте не как не может проезжать даже при следовании в парк и из парка.

Цитата (OVERPROTECTED, 22.05.2013):
> Вот не понимаю я смысла использования шу. Сколько раз видел как в москве улетают штанги и не разу не видел, чтобы шу их притягивали к крыше. В этот же день ехали на ГМке и на скорости вылетели штанги (провода от жары были как бельевая веревка, водитель сильно торопилась) как мы не порвали сеть, остается загадкой. Штанги тоже улетели вверх и коротнули провод .
> Не, ну кроме беларусов, наверно, там вон как круто, тролл подъехал на конечную, водитель нажала на кнопку и штанги опустились и пошла в диспетчерскую.

Вообще-то, штангоулавливатели нужны для того, чтобы при сходе, штанга не летела резко вверх. (Сие можно наблюдать если нету ШУ.)Задача ШУ не притягивать штанги, а не давать им при сходе летеь вверх. А по поводу белорусов, так там стоят на крыше пневмоцилиндры, и если сходят штанги, они срабатывают и опускают ее на уровень лир. Также есть кнопочкав кабине водителя с помощью которой можно опускать штанги. У нас в Киеве, на троллейбусах Богдан тожен так само, можно с кабины опустить штанги.

Цитата (OVERPROTECTED, 23.05.2013):
> Тогда вообще какой смысл в них? Тем более, маневренность с ними ухудшается. Какую-нибудь высокую фуру можно уже и не объехать...

Как уже писал выше, ШУ полезны. Если их нету то можно натворить ой каких делов, особенно если штанги грохнутся на скорости.

Цитата (OVERPROTECTED, 23.05.2013):
> Зато писали тз под всю эту ботву, потратили лишние деньги, без этих ненужных штучек машину бы мгт не принял, зато на практике это не используется. На вднх позавчера видел новую мегу, у нее вообще штанги кривые от удара(ов), номер позже в компе посмотрю.
> Кстати, у этой машины в этот день не работал кондей, я подходил к водителю просил включить, он сказал, что типа он не работает. Очень жарко и душно в нем было. Зато сама мега очень понравилась и самое главное, по сравнению со бкмами и мазами можно сказать, что мега практически безшумная. В бкм ехали новом, ну так блин гудит, что хочется быстрее выйти. Спереди гудит, пошли сели назад, там компрессор тарахтит практически без остановки ;) Мазы тоже самое. Зато, конечно, бкм классный, такое впечатление, что едешь в импортном автобусе. Вечером в районе белорусского вокзала сели на бкм, номер не запомнил, короче, ехал он до с.бора, мы так летели, я наверное никогда не ездил так на троллейбусе. И тут же скажу по поводу кс и спецчастей. Спецчасти мы просто пролетали, иногда казалось, что едем на автобусе. Единственно, что хромает это натяжка проводов. Провода от жары как сопли висят.

Скажу так, если хророшие башмаки, правильно отрегулированны штанги, то можно и быстро ездить. Да, еще, все зависит от водителя.

Цитата (СтаС, 23.05.2013):
> Смысл в том, что кроме автопритягивания, которое надо заводить, и которое не заводит почти никто и нигде

Я наоборот слышал - за незаведенные пружины могут лишить премии и на конечных станциях проводятся проверки.

Цитата (иван анатольевич, 23.05.2013):
> Это верно! И хочу отметить ,что самая замечательная конструкция электро Ш/У была в 80-е годы на "ЗиУ-9"...Там были тоже свои "тараканчики",но довольно сговорчивые и работала та конструкция на удивление надёжно!

Только прожорливая была. Аккумулятор садила не по детски.

А может быть нужно ездить аккуратно, так, чтобы не терять штанги на спецчастях? На ровных участках "лететь" по возможности, на кривых и стрелках лучше лишний раз перестраховаться... Как написали выше, все зависит от водителя, кто-то каждым рейсом "чудит", а кто-то неделю может отработать без единого схода токоприемников.

А можно использовать ГШУ и АХ и не создавать проблем для движения другого транспорта и опозданий в графике.

Цитата (Дальнобойщик, 24.05.2013):
> Цитата (СтаС, 23.05.2013):
> > Смысл в том, что кроме автопритягивания, которое надо заводить, и которое не заводит почти никто и нигде
>
> Я наоборот слышал - за незаведенные пружины могут лишить премии и на конечных станциях проводятся проверки.

В Кривом Роге может быть, но в других местах не слышал о таком никогда, и работающий автопритяг никогда не видел.

Цитата (СтаС, 24.05.2013):
> В Кривом Роге может быть, но в других местах не слышал о таком никогда

Тут как раз речь за Москву, а в Кривом Роге ШУ практически не используют :-)

,
Цитата (DimonS, 23.05.2013):
> У этой машины по идее тоже ГШУ есть.


Цитата (OVERPROTECTED, 23.05.2013):
> И где оно ?;)

На крыше, как и у всех остальных машин поставки 2012-го года) Другое дело, что большинство водителей элементарно не умеют им пользоваться(а часть и вовсе побаивается невиданной штуковины) поэтому просто не включают тумблер с наклейкой "ГШУ" ;)

Восстановил фото.