Дарницкие маразмы продолжают крепчать.)Какие идиоты принимают такие решения? В депо стояли пол года,а то и больше 5621,5615,5625,5645 и другие вагоны,которые тупо списали непонятно зачем. А ходовой,да еще и покрашенный 5622 отправляют на КЗЭТ.Логики вообще не вижу.
Цитата (Blek, 07.06.2013): > Какие идиоты принимают такие решения? > В депо стояли пол года,а то и больше 5621,5615,5625,5645 и другие вагоны,которые тупо списали непонятно зачем.
Да просто ДД - это сборище долбо...ов!!! А тут ещё некоторые орут, что подавай им новые вагоны! Я бы все Т3 с Шевченко и Подола потихоньку отправлял в Дарницу! Хавайте! А всё новьё отдавал бы как раз в эти депо!!!
Цитата (Юрий2301, 08.06.2013): > некоторые орут, что подавай им новые вагоны
Форсированный износ подвижного состава и попутно, сокращение его численности. Конечная цель - максимальное сокращение трамвайной сети (в идеале - до нуля). Об этом уже говорили не раз...
Цитата (Blek, 07.06.2013): > маразмы продолжают крепчать.)Какие идиоты принимают такие решения?
Очевидно, кого отдавать на "КВР" (читай на порезку), решает управа. Очевидно, что депо, о том, что у него заберут на "КВР", может узнать в последний момент - иначе в депо вряд ли бы стали красить вагон. А вот почему управа отправляет на порезку ходовые вагоны, если хватает нерабочих - вопрос интересный. И это не обязательно осознанное вредительство - это вполне может быть и бесхозяйственность, которой в КПТ увы хватает.
Цитата (Blek, 07.06.2013): > Дарницкие маразмы продолжают крепчать.)Какие идиоты принимают такие решения? > В депо стояли пол года,а то и больше 5621,5615,5625,5645 и другие вагоны,которые тупо списали непонятно зачем. > А ходовой,да еще и покрашенный 5622 отправляют на КЗЭТ.Логики вообще не вижу. Вот именно!Было бы намного лучше если бы оставили №5622, а пражскому вагону дали номер не работающего вагона!Так и ПС стало бы больше!!
Цитата (Юрий2301, 08.06.2013): > Да просто ДД - это сборище долбо...ов!!! А тут ещё некоторые орут, что подавай им новые вагоны! Я бы все Т3 с Шевченко и Подола потихоньку отправлял в Дарницу! Хавайте! А всё новьё отдавал бы как раз в эти депо!!!
Так тоже говорить нельзя,там есть и вполне нормальные люди. Рыба гниет с головы,потому вопрос кадров надо решать среди начальства КПТ и только потом отдельно браться за ДД.
Цитата (Кузьма_Скрябин, 08.06.2013): > Всё продумано и логично... Для них...
Да уж отдать 5622 это реально идиотизм,хороший вагон был.... Да и передача 5687,6032 и 5667 меня тоже удивила,реально ничего плохого в этих вагонах не было. Если эти 5621 и 5645 несколько раз замыкало,горели даже)то почему их номера нельзя было присвоить пражанам.
Все Т3 надо списать и закупить К1 и К8 в асинхронном варианте. Кобрят тоже на свалку. Хватит ездить на низкооконных и старых корчах. Сеть перестроить по парижскому образцу, оставив 5-6 линий трамвая перестроенного в СТ. Все остальное менять на 18 метровые троллейбусы. На Патона трамвай вернуть на отдельном дополнительном мостике, перенеся на него тротуары с большого моста.
Цитата (Оксана23, 08.06.2013): > Все Т3 надо списать и закупить К1 и К8 в асинхронном варианте. Кобрят тоже на свалку. Хватит ездить на низкооконных и старых корчах. Сеть перестроить по парижскому образцу, оставив 5-6 линий трамвая перестроенного в СТ. Все остальное менять на 18 метровые троллейбусы. На Патона трамвай вернуть на отдельном дополнительном мостике, перенеся на него тротуары с большого моста.
Татры не списывать надо, а делать КВР и модернизацию (это касается не только Т3, но и Т6 (например штамповать Кобры)). А делать лучше Каштан-1, а не покупать К1. А если доработать Каштан-2 и даже сделать Каштан-3 который будет 100% низкопольным и с нормальным дизайном, будет еще лучше. Я против К1 и К1М8 ничего не имею, но зачем покупать и везти трамваи откуда-то, если можно сделать их в Киеве (только надо расширить производство) А дальше надо менять трамвайное покрытие по всему городу, строить мост между Оболонью и Троещиной (трамвайно-пешеходный), так как у моста Патона строить трамвайный мост уже нет смысла + Строить трамвайное депо на Троещине и вести СТ 2 до Позняков, что позволит соединить жителей Троещина, Позняков и т.п. с Городской электричкой и тремя линиями метро.
Модернизация - оно то хорошо, да без замены изначально дубовых тележек на что то новое с двойным подвешиванием - толку мало. Какие рельсы не ложи, да хоть кр75 - стиральная доска будет появляться везде и все равно вернемся к старым ушатаным вагонам и гремящему пути. Ходовая без двойного подвешивания - дрянь. Сегодня ездил на ст1 - износ пути уже по всей дистанции. Постепенно начинает жужжать. А на К1 и К8 ездить вообще страшно - это наверное самый жесткий вагон в Киеве. Ловит кузовом каждый стык и прочие неровности. Я ржидал большего от этих вагонов, если честно.
Цитата (Кузьма_Скрябин, 08.06.2013): > Форсированный износ подвижного состава и попутно, сокращение его численности. Конечная цель - максимальное сокращение трамвайной сети (в идеале - до нуля).Об этом уже говорили не раз...
Как это знакомо... У нас тоже кучу ходовых вагонов списали, а последние два из серии ктм-8 перед списыванием тоже были практически в свежей окраске.
Цитата (maestro94, 08.06.2013): > Цитата (Кузьма_Скрябин, 08.06.2013): > > Форсированный износ подвижного состава и попутно, сокращение его численности. Конечная цель - максимальное сокращение трамвайной сети (в идеале - до нуля).Об этом уже говорили не раз... > > Как это знакомо...
Так форсирование как делается - корчи ходят пока сами не развалятся, а адекватные вагоны принудительно списываются. То есть, относительно нормальные вагоны разбираются и деталями от них комплектуются сгнившие вагоны. Это чтобы быстрее сократить жизнеспособность вагонного парка.
链接