Хороша покраска нигде не репнула) молодци ДД 1979 а лучше смотрится 88го с Куреневки

Левая рука не знает, что творит правая.
Интересно, зачем его красили, перед тем как отправить на порезку...

В последний путь в свежей окраске...

Дарницкие маразмы продолжают крепчать.)Какие идиоты принимают такие решения?
В депо стояли пол года,а то и больше 5621,5615,5625,5645 и другие вагоны,которые тупо списали непонятно зачем.
А ходовой,да еще и покрашенный 5622 отправляют на КЗЭТ.Логики вообще не вижу.

Цитата (Blek, 07.06.2013):
> Какие идиоты принимают такие решения?
> В депо стояли пол года,а то и больше 5621,5615,5625,5645 и другие вагоны,которые тупо списали непонятно зачем.

Да просто ДД - это сборище долбо...ов!!! А тут ещё некоторые орут, что подавай им новые вагоны! Я бы все Т3 с Шевченко и Подола потихоньку отправлял в Дарницу! Хавайте! А всё новьё отдавал бы как раз в эти депо!!!

Цитата (Юрий2301, 08.06.2013):
> некоторые орут, что подавай им новые вагоны

Форсированный износ подвижного состава и попутно, сокращение его численности.
Конечная цель - максимальное сокращение трамвайной сети (в идеале - до нуля).
Об этом уже говорили не раз...

Цитата (Blek, 07.06.2013):
> маразмы продолжают крепчать.)Какие идиоты принимают такие решения?

Всё продумано и логично... Для них...

Очевидно, кого отдавать на "КВР" (читай на порезку), решает управа. Очевидно, что депо, о том, что у него заберут на "КВР", может узнать в последний момент - иначе в депо вряд ли бы стали красить вагон. А вот почему управа отправляет на порезку ходовые вагоны, если хватает нерабочих - вопрос интересный. И это не обязательно осознанное вредительство - это вполне может быть и бесхозяйственность, которой в КПТ увы хватает.

Цитата (Blek, 07.06.2013):
> Дарницкие маразмы продолжают крепчать.)Какие идиоты принимают такие решения?
> В депо стояли пол года,а то и больше 5621,5615,5625,5645 и другие вагоны,которые тупо списали непонятно зачем.
> А ходовой,да еще и покрашенный 5622 отправляют на КЗЭТ.Логики вообще не вижу.
Вот именно!Было бы намного лучше если бы оставили №5622, а пражскому вагону дали номер не работающего вагона!Так и ПС стало бы больше!!

Цитата (Юрий2301, 08.06.2013):
> Да просто ДД - это сборище долбо...ов!!! А тут ещё некоторые орут, что подавай им новые вагоны! Я бы все Т3 с Шевченко и Подола потихоньку отправлял в Дарницу! Хавайте! А всё новьё отдавал бы как раз в эти депо!!!

Так тоже говорить нельзя,там есть и вполне нормальные люди.
Рыба гниет с головы,потому вопрос кадров надо решать среди начальства КПТ и только потом отдельно браться за ДД.


Цитата (Кузьма_Скрябин, 08.06.2013):
> Всё продумано и логично... Для них...

Да уж отдать 5622 это реально идиотизм,хороший вагон был....
Да и передача 5687,6032 и 5667 меня тоже удивила,реально ничего плохого в этих вагонах не было.
Если эти 5621 и 5645 несколько раз замыкало,горели даже)то почему их номера нельзя было присвоить пражанам.

Все Т3 надо списать и закупить К1 и К8 в асинхронном варианте. Кобрят тоже на свалку. Хватит ездить на низкооконных и старых корчах. Сеть перестроить по парижскому образцу, оставив 5-6 линий трамвая перестроенного в СТ. Все остальное менять на 18 метровые троллейбусы. На Патона трамвай вернуть на отдельном дополнительном мостике, перенеся на него тротуары с большого моста.

Цитата (Оксана23, 08.06.2013):
> Все Т3 надо списать и закупить К1 и К8 в асинхронном варианте. Кобрят тоже на свалку. Хватит ездить на низкооконных и старых корчах. Сеть перестроить по парижскому образцу, оставив 5-6 линий трамвая перестроенного в СТ. Все остальное менять на 18 метровые троллейбусы. На Патона трамвай вернуть на отдельном дополнительном мостике, перенеся на него тротуары с большого моста.

Татры не списывать надо, а делать КВР и модернизацию (это касается не только Т3, но и Т6 (например штамповать Кобры)). А делать лучше Каштан-1, а не покупать К1. А если доработать Каштан-2 и даже сделать Каштан-3 который будет 100% низкопольным и с нормальным дизайном, будет еще лучше. Я против К1 и К1М8 ничего не имею, но зачем покупать и везти трамваи откуда-то, если можно сделать их в Киеве (только надо расширить производство)
А дальше надо менять трамвайное покрытие по всему городу, строить мост между Оболонью и Троещиной (трамвайно-пешеходный), так как у моста Патона строить трамвайный мост уже нет смысла + Строить трамвайное депо на Троещине и вести СТ 2 до Позняков, что позволит соединить жителей Троещина, Позняков и т.п. с Городской электричкой и тремя линиями метро.

Модернизация - оно то хорошо, да без замены изначально дубовых тележек на что то новое с двойным подвешиванием - толку мало. Какие рельсы не ложи, да хоть кр75 - стиральная доска будет появляться везде и все равно вернемся к старым ушатаным вагонам и гремящему пути. Ходовая без двойного подвешивания - дрянь. Сегодня ездил на ст1 - износ пути уже по всей дистанции. Постепенно начинает жужжать. А на К1 и К8 ездить вообще страшно - это наверное самый жесткий вагон в Киеве. Ловит кузовом каждый стык и прочие неровности. Я ржидал большего от этих вагонов, если честно.

Цитата (Кузьма_Скрябин, 08.06.2013):
> Форсированный износ подвижного состава и попутно, сокращение его численности. Конечная цель - максимальное сокращение трамвайной сети (в идеале - до нуля).Об этом уже говорили не раз...

Как это знакомо... У нас тоже кучу ходовых вагонов списали, а последние два из серии ктм-8 перед списыванием тоже были практически в свежей окраске.

Цитата (maestro94, 08.06.2013):
> Цитата (Кузьма_Скрябин, 08.06.2013):
> > Форсированный износ подвижного состава и попутно, сокращение его численности. Конечная цель - максимальное сокращение трамвайной сети (в идеале - до нуля).Об этом уже говорили не раз...
>
> Как это знакомо...

Так форсирование как делается - корчи ходят пока сами не развалятся, а адекватные вагоны принудительно списываются. То есть, относительно нормальные вагоны разбираются и деталями от них комплектуются сгнившие вагоны. Это чтобы быстрее сократить жизнеспособность вагонного парка.

Цитата (Aldo Apache, 07.06.2013):
> молодци ДД

поддерживаю.