Transphoto
A fényképeket változtatás nélkül közöljük és nem szándékozunk velük bármilyen politikai vagy világnézeti álláspontot képviselni.

Mindent a felhasználók küldenek be, és nem tükrözik az oldal szerkesztőinek véleményét.

Bezár
Szentpétervár, LM-49 — 3025
  Szentpétervár LM-49 — 3025 
Масляный канал / 22-я и 23-я линии В. О.
Кадр из х/ф "Повесть о молодожёнах" 1959 г.

Feltöltötte Сергуня · Szentpétervár           Dátum: 1959 .

Mutasd a készítés helyét a térképen

Statisztikák

Publikálva 17.08.2013 17:34 MSK
Megtekintések — 986

Részletes adatok

Szentpétervár, LM-49 — 3025

Hely:SPb GUP «Gorelectrotrans»
Kocsiszín/üzem:Number series prior to 1983
típus:LM-49
Gyártási év:1957
Aktuális állapot:Selejtezve (29.03.1983)
Üzemmód:Forgalmi
КР ВАРЗ 06.1972 г.

24.07.1972 г. возгорание вагона 3025 т/п им. Смирнова на ул. Жукова, восстановлен
Списан приказом № 76 от 29.03.1983 г. (указан номер до 1983 года, возможно фактически имел новый номер т/п им. Леонова)

Kommentek · 8

17.08.2013 20:56 MSK
Link
Сергуня · Szentpétervár
Képek: 1
Стоит ли отметить маршрут? За спиной оператора линия, по которой ходил 15-й.
0
+0 / –0
17.08.2013 20:59 MSK
Link
Nincsenek képek
Это вагон постройки 1957 года. С историей выпуска вагонов серии ЛМ-49 и ЛП-49 для Ленинграда всё обстояло не просто. Изготовление моторных вагонов шло непрерывно с 1949 по 1960 год и на части моторных вагонов устанавливалось лишь по два тяговых двигателя и поэтому они ходили одиночками. А прицепные ЛП-49 выпускались также с 1949 по 1960 год и выпуск их прерывался в 1951 - 1953 гг. Зато в 1965 - 1968 годах осуществлялась достройка прицепных и в частности были выпущены вагоны в 1965 году с нумерацией 3002 - 3048.
Хорошо помню ЛМ-49 с конструкцией форточек на окнах по типу ЛМ-57. По моему так выпускались вагоны более поздних годов выпуска и более ранние изготовленные при прохождении заводских ремонтов подвергались с заменой форточек на по типу ЛМ-57 взамен тех что перешли с вагонов ЛМ-47. Хорошо помню также деревянные сиденья в вагонах ЛМ-49 и ЛП-49 и такие сиденья устанавливались насколько знаю на вагонах ранних выпусков, так как в дальнейшем ставились полумягкие сиденья и если не ошибаюсь у вагонов более ранней постройки сиденья также заменялись при прохождении заводских ремонтов.
+5
+5 / –0
17.08.2013 21:12 MSK
Link
Képek: 376
Только перерыв был с 61 по 65 гг,а не 51-53.
+2
+2 / –0
17.08.2013 21:14 MSK
Link
Сергуня · Szentpétervár
Képek: 1
Цитата (Андрей Корнильев, 17.08.2013):
> на части моторных вагонов устанавливалось лишь по два тяговых двигателя и поэтому они ходили одиночками

Не знаю, связано ли это с ТД, но в фильме этот трамвай шёл один.
+1
+1 / –0
18.08.2013 11:27 MSK
Link
Képek: 1
Скорей всего с этим, возможно, и связано. Одиночные вагоны, как правило, были оборудованы только двумя двигателями ДТИ-60А и тащить прицепной вагон не могли. Потом их дооборудовали в четырёхмоторные.
И я помню, что первоначальные подъёмно-опускные окна на ЛМ-49 постепенно заменялись на форточки по типу ЛМ-57. Кстати, эти форточки были двух типов. Сначала они удерживались двумя L-образными висюльками, и их можно было открыть полностью, повернув почти на 180 градусов. Затем стопоры были изменены, и форточки можно было открыть только градусов на 45.
+1
+1 / –0
18.08.2013 11:54 MSK
Link
Képek: 180
Подождите, на Масляном канале была только короткая грузовая однопутка.
Что здесь делает линейный вагон?
+1
+1 / –0
18.08.2013 13:55 MSK
Link
Képek: 376
Киносъёмка,сэр...
+5
+5 / –0
18.08.2013 19:04 MSK
Link
Oletrol · Szentpétervár
Nincsenek képek
Возможно, чтобы не мешать линейному движению.
+1
+1 / –0

Megjegyzésed

Ne vitatkozz(on) politikai témákról - azért egy hónap tiltás jár!
Kommenteléshez be kell jelentkezni.