Без обид... что же вы с ними делаете-то, что они без конца горят...

Все возгорания по сути, по одной причине - КЗ от залома пантографа. Только у 2506 был пробой вв цепи.

Не пора ли все же КС заняться? Скоро ведь и очередь Варио наступит...

Похоже, действительно скоро одни Варио и останутся. Татры вовсю сыпятся, КТМ-ы сожжете... Спектры тоже как-нибудь угробите...

Давно пора. Только кому заниматься?
Стиль езды - одна рука на веревке, чтобы оттягивать пантограф на кривых/секционах/сходах-расхождениях КС/кривых стяжках - давно в норме.
Зато периодически обновляют сам контактный провод :)

Давно (и вообще изначально) надо было все КТМы-19 оснастить бугелями как в свое время поступили с 71-608КМ 3-го депо, когда они стали работать вне маршрутного района 3-го депо (ТТЗ-Чкалова-Янгиабад), где КС еще была нормальной по сравнению с остальными районами. В первом депо свои 1701-1703, кстати, вообще сразу оснастили бугелями. С такой КС-это единственный выход. Либо (как начали одно время) ставить надо было хотя бы татровские панты. Но также на всех вагонах они не появились. Вот, к примеру, на 3108 так и стоял КТМовский пант, который просто не может с такой КС нормально работать. И самое печальное, что и теперь никаких выводов сделано, уверен, не будет. Хотя сейчас каждый ходовой вагон буквально на вес золота. Тем более относительно "молодые" КТМы.

"Дело было не в бабине - Махмуджон сидел в кабине..." А КС, это так, сопутствующий фактор...

Уволили хоть?

Нет, и так работать некому...

Правильно, они все в Казань свалили)

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 11.09.2013):
> они все в Казань свалили

Ну так ждите, сейчас за БКМ-ы примутся... КТМ-19 и ЛМ-ы уже тоже уделали, как будто они сто лет проработали, а не десяток лет...

Ташкентцы, без обид, но параллель с Ташкентом и ташкентскими водилами в Казани четко прослеживается... не раз уже об этом писал...

Цитата (ВалентинБ, 11.09.2013):
> Давно (и вообще изначально) надо было все КТМы-19 оснастить бугелями

А теперь это, видимо, типа непонтово...

Хотя бы бугельографы сделали, как в Алмате на Татрах...

Я слава богу не водила, так-что не обидно! Но всё-таки может дело не в водилах, а в системе производства? Постоянно, особенно по ТВ, восхваляют - как замечательно в России, какая большая средняя зарплата в России (25 000 руб.). При этом забывают сделать сноску, что это всё касаемо Москвы. В Москве водиле ничего делать не надо - всё за него ремонтники сделают, так почему Вы требуете, чтобы Ташкентский или Казанский водила это делал? Даже при всём, при том, в Москве тоже случаются пожары в ОТ, так кто в них виноват? Конечно гастарбайтеры! Причём Ташкентские! Привыкли у себя в Москве ко всему готовенькому. А вы съездите например в Тольятти - прокатнитесь там на старом Икарусе, на единственном автобусе Мерседес - понюхайте там выхлопы солярки, запах смазки, погрейтесь зимой в салоне. В том же Тольятти - откуда будут часто разваливаться машины, если они только несколько рейсов в день делают - в час пик? Кстати - позавчера, в Тольятти сгорел рейсовый автобус НефАЗ - кто виноват? Наверняка Ташкентский водила (больше не кому)!

Цитата (Домиан, 11.09.2013):
> Даже при всём, при том, в Москве тоже случаются пожары в ОТ

Вы сравните количество пожаров на единицу ПС у нас и у вас.

Валентин правильно пишет - поганая КС - сделайте бугели.
Но нет, непонтово, лучше будем жечь вагоны и ломать пантографы. На Татрах же у вас тоже полно заломов, правда без особых последствий.

Почему в каком-нибудь Череповце вагоны нормальные, хотя старше ваших КТМ-ов в разы, а в Казани вагоны на порядок новее, но выглядят как будто работали сотню лет? Почему в Прокопьевске ПС нормальный? И еще можно привести в пример кучу систем с далеко не хорошим финансированием.

И даже не в России - почему древние КТМ-ы в Павлодаре и У-Каменогорске выглядят лучше 5-6-летних ташкентских КТМ-ов? Почему в Павлодаре КТМ-5 1971 г.в. как огурчик, а КТМ-19 2007 г.в. в Ташкенте в ужасающем состоянии?

Во Владивостоке и Дзержинске системы при смерти, но вагоны не горят, потому как работают с бугелем, не гнушаясь этого.

Вот я и говорю - всю дело в организации производства, в том числе и план по сбору денег за проезд, а не из-за какого-то нерадивого водилы. В конце-концов соблюдение ТБ, ПДД, и прочей ответственности водителя и пассажиров, ремонт и обслуживание ПС - всё это вопросы правильной организации.

Цитата (Домиан, 11.09.2013)
> Я слава богу не водила, так-что не обидно! Но всё-таки может дело не в водилах, а в системе производства? Постоянно, особенно по ТВ, восхваляют - как замечательно в России, какая большая средняя зарплата в России (25 000 руб.)

З/п кондуктора в нашем трол.депо на графике 5/2 в районе 6 тысяч рублей, водителя в лучшем случае около 18-20 тысяч на таком же графике. На трамвае соответственно 5 тысяч у кондуктора на графике 2/2 и порядка 8-10 тысяч у водителей, с подработкой 13 тысяч. С первым классом конечно получают побольше, где-то 15 тысяч на 4/2 и 25 тысяч с подработкой 5/1. Путейка, работающая по жд графику порядка 8 тысяч. Отношение к городскому транспорту как к чему-то ненужному и крайне презрительному, такое отношение у нашей власти. В советское время все было наоборот, на транспорт брали самых лучших, работа водителя или кондуктора считалась очень почетной и уважаемой.

Цитата (Ватсон, 11.09.2013):
> Ну так ждите, сейчас за БКМ-ы примутся... КТМ-19 и ЛМ-ы уже тоже уделали, как будто они сто лет проработали, а не десяток лет...
>
Цитата (Ватсон, 11.09.2013):
> Ташкентцы, без обид, но параллель с Ташкентом и ташкентскими водилами в Казани четко прослеживается... не раз уже об этом писал...
>


Бла-бла-бла.
Если уж на то пошло, то Ташкентские водители намного аккуратнее многих местных, самые убитые вагоны закреплены именно за местными.
Энергослужба состоит наполовину из тех и из других. Например на открытии 5-ки, когда в одном месте вагон просто не смог достать пантографом до КС явно местный ремонтник обвинил во всём идиотские полупантографы.

Пчелу сожгли вовсе не Ташкентские водители, зад КТМовский зад ЛМу тоже не они приделали.

а КТМы уделали задолго до того, как появились приезжие водители

Цитата (Ватсон, 10.09.2013):
> Без обид... что же вы с ними делаете-то, что они без конца горят...

Элементарно Ватсон! Ташкент,жара,сгорел на работе!(:-D)

Не пойму одного: на Татрах также ломают токоприемники,но крышы вагонов не горят. Пантографы ломались всегда,но я не помню массовых возгораний вагонов модели 71-605 и 71-608. Может в 71-619 что то не так?

А у 71-619 крыша случайно не пластиковая?

Пластиковая, такая же как в 608, 605.

У 3108 крышу не сильно как раз задело. Меньше, чем даже у 2506, который все пытались восстанавливать, но в очередной раз бросили. У 3108 почти все подвагонное оборудование выгорело- в этом гавная проблема. Потому, говорят, не будут его восстанавливать (запчастей-то нет), а запустят 3106, который давно стоял. Итого за шесть лет с первой поставки- пять КТМов 2506, 2517, 2518, 3104, 3108. Считай, в год почти по вагону жгут. Шанс вернуться в строй только у 2506, пожалуй, есть.

Цитата (Nikolay, 14.09.2013):
> Не пойму одного: на Татрах также ломают токоприемники,но крышы вагонов не горят. Пантографы ломались всегда,но я не помню массовых возгораний вагонов модели 71-605 и 71-608. Может в 71-619 что то не так?

КТМ-5 горели. При мне на ТашМИ в начале 90-х до остова сгорел вагон. По-моему 25-й маршрут или 27-й. Потом его толкали. 608-й какой-то вроде тоже сгорел. Хозяин Масок рассказывал.

Может пока вагон цел - сфотографировать его табличку и установить год выпуска? Всё-таки этот сайт - база данных!

Зав. 00327 Год выпуска 2008. Не только этот сайт база данных))

Массово КТМ-5 не горели потому что в районах с паршивой КС (Вокзал, Госпиталка, Болгарка, Куйлюк, Старый город, отчасти Кара-Камыш) работали вагоны с бугелями от 1-го и 2-го депо. Даже на последнюю партию КТМ-5 (90-91 год) для второго депо сразу как с завода пришли бугели поставили и отправили их на 4-й и 9-й. Потому даже на Т-3 2-го депо почти сразу поставили бугели. В маршрутном же районе 3 ТТД (Юнусабад, ТТЗ, Янгиабад, Пушкинская- все новые линии постройки 60-х-70-х годов) была хорошая КС и для трамваев и частично троллейбусов. Скоростные участки, компенсация, современный, а не т.н."бельгийский" подвес. Потому и работали в 3-м депо вагоны с пантографами и не горели.

Цитата (ВалентинБ, 14.09.2013):
> Зав. 00327 Год выпуска 2008. Не только этот сайт база данных))
Раз известны данные, тогда надо бы их внести в данные вагона здесь. Кирилл - илтимос! :)

А где он горел то?

На Зеленом...