В фотозарисовки бы :)

И такая "скучающая пустота" практически на всем протяжении данного маршрута-призрака.(((

Хм... парадокс в том что нет, как оказалось. Простояли три с лишним часа, но как только тронулись, тут же нарисовались три пассажира, потом еще четверо, до Беруни набрали с десяток...
План убогий, но с лихвой собирают на старой трассе.Часто на Беш и не ездят, оборачиваясь по Ибн Сино.

От отрезка "Ибн Сино-Бешкайрагач" нет никакого толку. Лишь утром студенты ездят да и то все с проездными. Могли бы вернуть ему старый маршрут и сделать более частый график,а данный отрезок был бы просто техническим.

Одно не пойму, отчего когда еще был более или менее потребный парк, даже не попробовали пустить на Беруни (или Ибн-Сино) 8-й или 17-й маршрут? Что за непонятное упорство? Или по принципу, чем хуже- тем лучше. Многое из последних трамвайных решений подводит именно к этой мысли....

А по-моему всё понятно! Менталитет такой у населения - безынициативный, всё надо делать как хўжайин велит - Хўп майли! Поэтому и "русаков" ценят, что у большинства из них нет хозяев, и они могут что-то инициировать, продвигать. В Таштраме наверное один-два человека, кто может это "придумать". Опять-таки, чтобы на Ибн-Сино, мед-городок и микрорайон профессоров пустить например 17 трамвай - надо всего-лишь собрать несколько подписей с жителей этих кварталов и отнести куда-нибудь (лучше в приёмную Президента республики) - сами трамвайщики до этого "не додумаются".

Сейчас уже поздно что-то и куда-то нести. Ничего уже открыть туда нереально. Вагонов не хватает даже на действующие маршруты. На 26-м 6 вместо положенных 10 выходит иногда меньше. Кто будет сознательно ждать и пользовать маршрутом с таким интервалом? Остается малочисленный случайный не делающий погоды пассажир. На 17-м (когда-то переполненном) упал поток и выпуск до 13-14. Поезд ушел. Без качественного ремонта и/или покупки ПС ташкентский трамвай даже в нынешнем его усеченном виде "продергается" еще полтора-два года. Все идет пока что путем троллейбуса как бы горько это ни звучало. 20 Варио и 20 (а примерно столько их реально на ходу плюс минус)- это 2 маршрута. Татры просто доживают свое, на них плюнули, потратив какие-то копейки на косметику (покраска внутри и снаружи, новые циферки наклеенные с парковыми номерами), когда открывали все эти новые линии по пустырям и подворотням. Хорошие вагоны- только у водителей-энтузиастов, которых тоже все меньше и меньше. Из имевшихся еще 2-3 года назад 83- 85 вагонов Т-3М (из изначальных 90) на ходу сейчас едва ли половина. Остальные или еще стоят под заборамт или уже порезаны, хотя восстановить их (кузова в прекрасном состоянии, коррозия это не ташкентская проблема) можно было элементарно купив карданы, оси, ТЭДы или тележки в сборе. Ситуация как с Т-3 Мне рассказывали как чехи, привозившие Т-3М с ума сходили глядя на то как резали первые Т-3. Пятнышка ржавчины не было, геометрия кузовов в порядке, но ведь "не престижно". Так все и повторяется.

Менталитет такой.

Ну так тогда, в девяностые, хоть техника приходила на замену этим Т3 - их было 18, а пришло 88 новых Т6. Сейчас же 20 варио пришли, а татры всё режут и режут, уже далеко в минус ушли. И как мне подсказывает логика, тенденции к приостановлению массового списания татр не предвидится. Что же будет дальше даже трудно представить, ИМХО.

Чего гадать? Никто из нас не обладает информацией насчёт ПС, но учитывая кажущуюся фатальность списывания трамваев - можно предположить, что может будет поступление новых вагонов. Вон ведь - поставки новых автобусов в Ташкент уже не афишируют, а они идут в обычном, рабочем режиме, и мы о них узнаём уже когда они прибыли. Так и с трамваем может быть - мы ничего не знаем, а они может быть уже в пути. Как пророчит Валентин - ждать до прояснения осталось не больше полутора-двух лет. Мне вот не понятно - зачем тогда надо два депо? Если бы я, например, решил сворачивать трамвайное движение, то я начал бы именно с ликвидации одного из депо.

Так уже несколько раз всплывала информация, что 3 депо хотят закрыть. Но тогда нулёвки 13 маршрута из 2 депо будут страшные - стабильность маршрута, соответственно оставит желать лучшего.
Вообще, на мой взгляд, данная ситуация чем-то отдалённо напоминает обстановку в 2007 году - перед поставками КТМ-19. Вопрос в другом, будут ли эти самые "поставки" теперь, хотя бы какого-нибудь ПС.

Цитата (Домиан, 24.09.2013):
> Чего гадать? Никто из нас не обладает информацией насчёт ПС.

Информация на счет ПС есть, но оптимизма она не внушает... т.е. в ближайшее время можно ничего не ждать.

Что касается автобусов, то афишировали только подписание контракта, плюс первая поставка... с новыми Варио также, в прессе была информация только о контракте и о первой поставке, а дальше уже никто особо не отслеживал последующие поступления вагонов.
По началу, многие, видя два новых вагона на линии, были уверены что уже все 20 колесят в разных частях города и по разным маршрутам.

Цитата (Домиан, 24.09.2013):
> Вон ведь - поставки новых автобусов в Ташкент уже не афишируют, а они идут в обычном, рабочем режиме, и мы о них узнаём уже когда они прибыли.

Поставки афишируют. Последняя поставка:
Анонс - http://www.gazeta.uz/2013/05/07/buses/
Собственно поставки:
http://www.gazeta.uz/2013/08/13/buses/ 17 машин
http://www.gazeta.uz/2013/08/28/buses/ 13 машин
http://www.gazeta.uz/2013/09/16/buses/ 18 машин

Касательно поставок - удивляет пофигизм и нежелание заказчика, дорабатывать ТЗ поставок автобусов.

А мне почему то кажется,что трамвайное хозяйство в Ташкенте придет к такому виду: 9 (Чиланзар 26-Вокзал) и 13 (ТТЗ-Вокзал),а остальное все грохнут.

Это Вам кажется - в такой схеме никакого смысла вообще нет, как никакого смысла не было в одном-единственном 6 маршруте троллейбуса.
Вот для примера взять Самару - небольшой город, хоть и миллионник. Личных автомобилей там полно, заводы, на которые раньше тысячи людей ехало, также как и в Ташкенте посносили. А ситуация с дорогами там вообще ни в какое сравнение не идёт с Ташкетом - они узкие и забиты автомобилями. Но тем не менее, там все виды ОТ с народом ездят (в метро правда как на Юнус-Абадской линии). Но там и маршрутов ежедневных много, и единиц ПС много, и сеть густовата, и разные графики и маршруты на одной линии (по-моему там даже нет такого участка, по которому ходил бы только один маршрут трамвая).
Наши люди думают, что если меньше вагонов будет, то они сэкономят деньги на электроэнергии и ремонте, а народу столько же перевезут. Надо каждый день анализировать все факторы, а в ассоциации наверное анализируют только выручку (вообще не понятно - чем они там занимаются).
К сожалению во многие узбекские конторы берут не за профессионализм и способность мыслить, а за то, что он "хороший человек" (что во многом конечно хорошо, но зачастую вредит делу).
Некоторые, даже из СТТСовцев и Узтранспортников жалуются, что трамвай везёт в основном студентов, а это ведь и хорошо - на то он и общественный транспорт.
Надо же товарищи помогать думать тем, кто на это не способен. Пишите обращения, статьи, ... Раньше, в СССР, такие инициативы граждан приветствовались. Теперь почти никто ничего не предлагает - всем насрать, всё меньше становится людей, кто может написать обращение, и кто не раболепен, перед любым начальником (даже не своим). Трамваями и вообще городом занимаются теперь те, кто приехал из других мест, и им всё это чуждо (как и мне чуждо место, где я сейчас)(да и некоторым с Узтранспорта (кто автомобилист), чужд трамвай).

Цитата (Домиан, 25.09.2013):
> Надо же товарищи помогать думать тем, кто на это не способен. Пишите обращения, статьи, ... Раньше, в СССР, такие инициативы граждан приветствовались. Теперь почти никто ничего не предлагает - всем насрать, всё меньше становится людей, кто может написать обращение, и кто не раболепен, перед любым начальником (даже не своим). Трамваями и вообще городом занимаются теперь те, кто приехал из других мест, и им всё это чуждо (как и мне чуждо место, где я сейчас)(да и некоторым с Узтранспорта (кто автомобилист), чужд трамвай).

СССР кончился как известно. Пиши- не пиши толку нет. Да и еще раз. Чего писать и просить, если вагонов нет, запчастей нет, финансирования нет, инфраструктура держится на том, что построили 30-40 лет назад. Главное это то, что для большинства пассажиров трамвай перестал быть серьезным видом транспорта. Кроме 9-го и 13-го маршрута, чьи потоки естественного ограничены географией их прохождения в остальных районах города людям уже от трамвая мало что нужно. Пассажиру же по-большому счету все равно какой вид транспорта качественно довезет его от точки А до точки Б.

Цитата (Домиан, 24.09.2013):
> Мне вот не понятно - зачем тогда надо два депо? Если бы я, например, решил сворачивать трамвайное движение, то я начал бы именно с ликвидации одного из депо.

Шаг правильный, предложения такие от некоторых толковых и опытных трамвайщиков звучали еще и 6-7 лет назад (создать единую производственную базу, уменьшить расходы и в отношении троллейбуса тоже), но все идет как и шло.Главный ведь ужас всего этого в том, что никто ничего не решил и не хочет решать, брать на себя ответственность, планировать перспективу- хорошую или плохую даже не важно. Все пущено на самотек. Закрыть депо- значит уволить кучу народу. Кому надо на таком среднем уровне как управа или Ассоциация брать на себя такое на самом деле даже политическое решение, если с рабочими местами и так не сады, явный переизбыток трудовых ресурсов. Самоубийцы они что-ли плодить безработицу? В Кабмине или выше за это не то что по голове не погладят- куда хуже может быть. Не забывайте, что есть еще и финансирование. Хоть скудное, но оно есть, есть долги, которые также в конце каждого финансового года списывают, прощают. Зачем добровольно со всем этим расставаться, ведь понятно, что при закрытии депо смету тоже сократят, а не отдадут все финансирование оставшемуся предприятию. Другой же вариант тут- из области сказок. Взять вот службу пути. Полнейшая нищета, сокращения (на них там пошли в связи с урезанием сети- все по закону), от пускай и скудных доходов трамвайщиков они ничего не получают (только гос. финансирование). От самой службы уже рожки да ножки остались. Ни одного нового станка, никакого нового оборудования. Работают на том, на чем и двадцать лет назад работали еще когда СП была на Болгарке. Вернее на том, что осталось. Рельсы- б/у (из того что сняли в разное время), новые им просто не по карману. Производительность труда на уровне 60-х годов, если не раньше. Новая технологии укладки, ремонта- только во снах. А ведь могли бы по тому же московскому принципу уже давно закрепить путевые и дистанции электроснабжения за самими депо, чьи работники получали бы часть доходов с прибылей от того же плана, раз транспорт настроен на самоокупаемость. Элементарно появилась бы мотивация делать ремонт пути или сети качественно, так как каждый простой по сходу или обрыву КС, залому на ней тех же пантографов отражался и на кармане путейцев и контактников. Простая цепочка. Плохо отремонтировали- допУстим сход- трамваи стоят- касса не собирается- нет и вам самим прибыли. Но и это не было сделано, так как есть устав Ассоциации (очень интересный документ, кстати) и все что касается ТЭТ, то это Государственная компания и ликвидировать или что-то даже поменять в ее структуре Ассоциация вообще не может, потому что Ассоциация- по уставу в отличие от почившего АК Ташгопрасстранс как и колхоз (конечно на бумаге, но все же)- дело сугубо добровольное и по закону управленческих функций практически лишена. Деятельность же Ассоциации, ее состав определен был указом президента. Сами посудите. Я мог бы тут много написать на эту тему, так как нюансы эти как раз и являются глубинной сутью происходящего. Работа депо, вагоны, списания, поставки- все это верхушка айсберга. Резюмируя и не погружаясь дальше, можно сказать, что сложившаяся ситуация по сути устраивает менеджмент (если это слово применимо) и ни на какие перемены и рискованные инициативы никто не решится. Хотя бы из угрозы потери кресла или чего хуже.

Цитата (ВалентинБ, 25.09.2013):
>
> СССР кончился как известно. Пиши- не пиши толку нет. Да и еще раз. Чего писать и просить, если вагонов нет, запчастей нет,...
Вот именно! Трамваем занимается у нас Кабмин и Президент, но они не могут знать, как на самом деле обстоят дела с этим. Они оперируют данными, которые им предоставляет ассоциация.
Несколько месяцев назад, на Узтранспорте бурно обсуждалась статья из газеты, в которой было завышено количество трамвайных вагонов и их модели. Спрашивается - с какого бадуна этот журналист такое пишет? А пишет он по данным, которые ему предоставила ассоциация. Те же данные, она предоставляет и в КМ, и статуправление. А эти организации - главные источники планирования бюджета и закупок. С какого перепуга они врут - не понятно! Поэтому граждане, могли бы помогать государству, путём обращений и статей в прессе.
Поверьте моему опыту - в бюрократических областях деятельности (в любой стране), полно безграмотных людей, которые даже не знают своего участка ответственности, а знают только узкий его сектор, и зачастую приходится им - постороннему человеку указывать на то, в чём они не компетентны. Вот для примера: В той же Самаре, есть один известный товарищ (СТТСовец)- Антон Буслов, который активно помогает руководству города и транспортным предприятиям в расчётах и идеях.

Это конечно хорошо, но у нас за такую помощь можно на долго потеряться.