Здание с зелёной крышей - Таштрамовская электростанция, но не ТП. Я там был один раз - здание старинное, с не менее старинным оборудованием, занимающем всё здание. Внутри довольно большое, с постоянным персоналом. Значимость её я не знаю, но думаю, что она преобразует переменный ток в постоянный и раздаёт его на весь Ташкент.

Здание с зелёной крышей - Таштрамовская электростанция, но не ТП. Я там был один раз - здание старинное, с не менее старинным оборудованием, занимающем всё здание. Внутри довольно большое, с постоянным персоналом. Значимость её я не знаю, но думаю, что она преобразует переменный ток в постоянный и раздаёт его на весь Ташкент.

У меня что, галюцинации? Или пант реально на расстоянии от КС?

Водила его наверняка оттянул, чтобы не сломать и не сжечь очередной КТМ. Судя по изгибу КС в углу кадра, впереди поворот.

Блин, ну вот не понимаю я - раз плохая КС, сделайте на вагонах бугели, как это когда-то было, в т.ч. и на КТМ-ах и Татрах T3. Не, непонтово, лучше панты ломать и вагоны жечь...

Вот так.... Хотя, с татровским пантом (тьфу-тьфу) ни один КТМ пока не сгорел. Все с родными. Этот по-крепче и по-устойчивее все же. Другой вопрос, почему ВСЕ КТМы ими не оборудованы до сих пор, особенно с учетом того сколько Татр списали и дефицита в пантографах точно нет.

У меня что, галюцинации? Или пант реально на расстоянии от КС?

Водила его наверняка оттянул, чтобы не сломать и не сжечь очередной КТМ. Судя по изгибу КС в углу кадра, впереди поворот.

Блин, ну вот не понимаю я - раз плохая КС, сделайте на вагонах бугели, как это когда-то было, в т.ч. и на КТМ-ах и Татрах T3. Не, непонтово, лучше панты ломать и вагоны жечь...

Вот так.... Хотя, с татровским пантом (тьфу-тьфу) ни один КТМ пока не сгорел. Все с родными. Этот по-крепче и по-устойчивее все же. Другой вопрос, почему ВСЕ КТМы ими не оборудованы до сих пор, особенно с учетом того сколько Татр списали и дефицита в пантографах точно нет.

Сами водители не хотят ставить татровский пант! Во втором депо 3 ктэма с родным пантом осталось.

Кто как, есть те кто наоборот "заказывает" себе на КТМ татровский пантограф, как например 2510.

Сами водители не хотят ставить татровский пант! Во втором депо 3 ктэма с родным пантом осталось.

Кто как, есть те кто наоборот "заказывает" себе на КТМ татровский пантограф, как например 2510.

Цитата (rolly, 13.10.2013):
> как например 2510.

Уже поставил татровский пант.

Цитата (Ватсон, 12.10.2013):
> ну вот не понимаю я

Понимать не надо! Вот ответ:

Бугельный токоприемник обладает многими (но не всеми!) преимуществами пантографа перед штанговым токоприемником. То есть, как и пантограф, бугель не нуждается в устройстве стрелок на контактном проводе и не подвержен риску схода с контактного провода. Как и при использовании пантографа, при использовании бугеля трамвайная контактная сеть получается конструктивно сравнительно простой (отсутствуют за ненадобностью стрелки на контактном проводе) и, как следствие, более надёжной. На этом фоне в континентальной Европе, сделавшей ставку на бугельный токоприёмник ещё на заре электрического трамвая как вида транспорта, преимущества пантографа перед бугелем поначалу замечены не были. Более того, достаточно долгое время (как это наблюдалось, например, в СССР) трамваи с бугелями и трамваи с пантографами эксплуатировались одновременно одними и теми же трамвайными системами. Но бугель, как и штанговый токоприемник, сравнительно трудноуправляем, — трамвайный пантограф в простейшем случае довольно легко управляется посредством простого тонкого троса, пропущенного в кабину машиниста, тогда как бугелем так управлять из кабины машиниста просто физически не получится. Частично уравнивает шансы пантографа и бугеля дистанционное управление (с электроприводом, например), но электропривод для управления бугелем требуется более мощный, чем для управления пантографом. Также, как и штанговый токоприемник, бугель сравнительно громоздкий — в опущенном положении бугель занимает половину крыши трамвайного вагона. Сыграло свою роль и отсутствие необходимости переделки контактной сети при отказе от бугеля в пользу пантографа. В результате пантограф одержал победу и над бугелем — в настоящее время бугельный токоприёмник используют только поддерживаемые в исправном состоянии старые трамваи, используемые в большинстве случаев лишь для экскурсионных поездок

Цитата (rolly, 13.10.2013):
> как например 2510.

Уже поставил татровский пант.

Это не ответ, а статья из Википедии, на самом деле скорее подтверждающая, а не опровергающая то, что большой разницы между бугелем и пантографом нет. Вернее она, конечно, есть, но в статье ее почему-то вниманием обошли. Главное преимущество пантографа перед бугелем- более надежный и стабильный токосъем. При нормальной конструкции сети преимущества бугеля перед пантографом очевидны, но это при нормальной! В Ташкенте даже на новых линиях используется примитивнейший "бельгийский" подвес. Большинство спец.частей выполнены также очень примитивно. Еще раз повторю, что в свое время пантографы использовались только в маршрутном районе 3 депо и в центре, где КС была довольно современной на то время и скоростной. Как известно, с приходом Татр никакого капитального ремонта КС в городе не проводилось вне этого района. То есть КС осталась той же (на самом деле стала хуже), но на ней стали эксплуатировать вагоны с пантографами.

Цитата (Ватсон, 12.10.2013):
> ну вот не понимаю я

Понимать не надо! Вот ответ:

Бугельный токоприемник обладает многими (но не всеми!) преимуществами пантографа перед штанговым токоприемником. То есть, как и пантограф, бугель не нуждается в устройстве стрелок на контактном проводе и не подвержен риску схода с контактного провода. Как и при использовании пантографа, при использовании бугеля трамвайная контактная сеть получается конструктивно сравнительно простой (отсутствуют за ненадобностью стрелки на контактном проводе) и, как следствие, более надёжной. На этом фоне в континентальной Европе, сделавшей ставку на бугельный токоприёмник ещё на заре электрического трамвая как вида транспорта, преимущества пантографа перед бугелем поначалу замечены не были. Более того, достаточно долгое время (как это наблюдалось, например, в СССР) трамваи с бугелями и трамваи с пантографами эксплуатировались одновременно одними и теми же трамвайными системами. Но бугель, как и штанговый токоприемник, сравнительно трудноуправляем, — трамвайный пантограф в простейшем случае довольно легко управляется посредством простого тонкого троса, пропущенного в кабину машиниста, тогда как бугелем так управлять из кабины машиниста просто физически не получится. Частично уравнивает шансы пантографа и бугеля дистанционное управление (с электроприводом, например), но электропривод для управления бугелем требуется более мощный, чем для управления пантографом. Также, как и штанговый токоприемник, бугель сравнительно громоздкий — в опущенном положении бугель занимает половину крыши трамвайного вагона. Сыграло свою роль и отсутствие необходимости переделки контактной сети при отказе от бугеля в пользу пантографа. В результате пантограф одержал победу и над бугелем — в настоящее время бугельный токоприёмник используют только поддерживаемые в исправном состоянии старые трамваи, используемые в большинстве случаев лишь для экскурсионных поездок

Это не ответ, а статья из Википедии, на самом деле скорее подтверждающая, а не опровергающая то, что большой разницы между бугелем и пантографом нет. Вернее она, конечно, есть, но в статье ее почему-то вниманием обошли. Главное преимущество пантографа перед бугелем- более надежный и стабильный токосъем. При нормальной конструкции сети преимущества бугеля перед пантографом очевидны, но это при нормальной! В Ташкенте даже на новых линиях используется примитивнейший "бельгийский" подвес. Большинство спец.частей выполнены также очень примитивно. Еще раз повторю, что в свое время пантографы использовались только в маршрутном районе 3 депо и в центре, где КС была довольно современной на то время и скоростной. Как известно, с приходом Татр никакого капитального ремонта КС в городе не проводилось вне этого района. То есть КС осталась той же (на самом деле стала хуже), но на ней стали эксплуатировать вагоны с пантографами.

Цитата (Артур23раеон, 13.10.2013):
> Уже поставил татровский пант.

Причем уже почти два года как...
Со своим родным пантографом он распрощался в начале 2012 года, тогда же перекочевал с 26-го маршрута на 9-ку.
Еще раньше и, если не ошибаюсь, вообще первый КТМ во втором депо на который поставили татропантограф был 2520, один из последних - 2514.
В третьем депо первенцом был 3103, позже 3106 - ныне 3108.
Как по мне, не особо смотрятся эти пантографы на КТМах, родные более изящнее.

Цитата (Артур23раеон, 13.10.2013):
> Уже поставил татровский пант.

Причем уже почти два года как...
Со своим родным пантографом он распрощался в начале 2012 года, тогда же перекочевал с  26 -го  маршрута  на 9-ку.
Еще раньше и, если не ошибаюсь, вообще первый КТМ во втором депо на который поставили татропантограф был 2520, один из последних - 2514.
В третьем депо первенцом был 3103, позже 3106 - ныне 3108.
Как по мне, не особо смотрятся эти пантографы на КТМах, родные более изящнее.