Машина 1977 года.Здесь ей почти четыре года.Проходила К.Р. на МТРЗ(как у нас говорили-московская капиталка).После К.Р. -цвет полностью жёлтый.Любопытно,что в кабине между стеклом и тэнами,виден график.Все его туда клали.Он был на картонке и диспетчера писали его от руки. В кабине виден помошник.Почти у всех он был.

Zdjęcie z 18 listopada 1980 roku.

Цитата (Andrei71, 03.11.2013):
> В кабине виден помошник.Почти у всех он был.

а зачем был нужен помошник, что входило в его обязанности ?

Цитата (Andrei71, 03.11.2013):
> Машина 1977 года.Здесь ей почти четыре года.Проходила К.Р. на МТРЗ(как у нас говорили-московская капиталка)

Андрей, похоже Вы один из немногих носителей уникальной информации по Самаркандскому троллейбусу. Если не сложно внесите имеющиеся у Вас данные в скудную базу этого города.

Цитата (sperum, 03.11.2013):
> а зачем был нужен помошник, что входило в его обязанности ?

Проверять наличие билетов,а потом абонементов.Но в 1980 году были ещё кондуктора.В 1987 г. их уже не было и водитель один и обилечивал,и давал сдачу,и проверял билеты при выходе через переднюю дверь(помимо своих прямых обязанностей).Помошник ставил штанги,а слетали они часто.Если за смену ни разу не сойдут штанги-это было счастье.Менял вставки.В 1980 ещё ездили на углях,а в 1987 ездили только на железных вставках. И главное: помошник на ходу оттягивал штанги.А это очень нужное дело было.У рынка на Ж\Д вокзале часто ставили машины как попало,и по 4-му или 5-му маршрутам бывало приходилось набрать скорость,помошник на ходу оттягивал штанги,и накатом объезжали нерадивых автомобилистов.У тех,у кого не было помошников-там аккуратно впритирку к машинам объезжали машины "чайников".У моего товарища разок слетел башмак (порвало башмакоуловитель) и ударил по крыше жигулёнка.А тогда за все ДТП платили со своего кармана.... И наконец-помошник в случае отключения тока впереди по маршруту,оттягивал на ходу штанги,чтобы развернуться и ехать назад.(если, конечно, машина не стояла на обесточенном участке).Часто просили пассажиров дотолкать машину до секциона(изолятора),чтобы потом ехать дальше. :)

Цитата (Andrei71, 03.11.2013):
> Машина 1977 года.Здесь ей почти четыре года.

Значит она не 682Б а Вэшка.

Цитата (Nurmi, 03.11.2013):
> Если не сложно внесите имеющиеся у Вас данные в скудную базу этого города.

К глубокому сожалению, у меня не менее скудная информация! Оттого я так усиленно пытался найти коллег.Каюсь,что в своё время ничего не фиксировал,не записывал и не фотографировал.У нас,насколько я знаю,никто этим не занимался.Сейчас,когда появляются эти фото,кое-что всплывает в памяти.Вот вчера усиленно вспоминал место съёмки этой машины,хотя знак помню отлично и в день,бывало,мимо этого здания проезжал 11-12 раз.Всё-таки вспомнил,багодаря другому фото. :) Конечно надо по крупицам восстановить базу Самарканда. При такой системе,что была-почти ничего нет.

Цитата (Wojciech Turżański, 03.11.2013):
> Zdjęcie z 18 listopada 1980 roku.

Wtedy wiele autobusów wysłane z ludźmi na zbieranie bawełny. I cały ciężar transportu pasażerów spada na trolejbusy.

Цитата (Сергей Филатов, 03.11.2013):
> Значит она не 682Б а Вэшка.

Вотя и сам не пойму: как же форточки в каждом окне? Знаю точно,что с номера 96 у нас шли Вэшки.Там и форточки были через окно, и всего 3 люка. Вот не помню точно,но машина моего соседа №89,кажется была Вэшкой.А номера у нас давали новым машинам строго по порядку.Случай перебивки помню только один.

Цитата (Andrei71, 03.11.2013):
> Вотя и сам не пойму: как же форточки в каждом окне? Знаю точно,что с номера 96 у нас шли Вэшки.Там и форточки были через окно, и всего 3 люка. Вот не помню точно,но машина моего соседа №89,кажется была Вэшкой.А номера у нас давали новым машинам строго по порядку.Случай перебивки помню только один.

Большинство на этих лючках и форточках спотыкаются.
682Б выпускались с 1972 по 1975й год включительно, с 1976 года ЗиУ-682В. В 1976 году четвертый люк был у всех, в 1977 году были у большинства. В 1978 году четвертый люк упрощен. Форточки в салоне пошли через одно в 1979 году.
Вот ваше фото зав.таблички 1975 года http://transphoto.ru/photo/452742/.
Вот фото 1976 года http://transphoto.ru/photo/407988/.

Цитата (Andrei71, 03.11.2013):

эти помошники были официально оформлены работниками, или нет ?

Цитата (sperum, 04.11.2013):
> эти помошники были официально оформлены работниками, или нет ?

Конечно нет! Это были друзья или родственники водителя.Некоторые водители что-то давали (так сказать,на чай) своим помошникам.Но большинство просто по-дружески помогало.Помошники сидели на самодельных складных сиденьях в кабине или просто на вёдрах,когда хотелось присесть.Начальство на провоз в кабине смотрело сквозь пальцы,но бывало ради порядка кого-нибудь и накажет.Я сам,когда ещё учился в школе,помогал,потому что знал,что вечером мне дадут руль и я сам,как настоящий водитель поеду с пассажирами по городу.Водитель сидел рядом и теперь уже сам был помошником.ГАИ троллейбусников почти никогда не останавливало.Если только за грубые нарушения.

Цитата (Сергей Филатов, 04.11.2013):
> Большинство на этих лючках и форточках спотыкаются.

Большое спасибо за обстоятельный ответ! Если честно,я этого и не знал,и даже не задумывался.Теперь всё встало на свои места.