А каков практический смысл сегмента на Франсиско Муратори?

Пока никакого. Потом может продлят в центр, хотя это маловероятно.

Он так "подключён" к основной линии, будто поворот (например, ввиду рельефа) возможен только к Кариоке. В таком виде его смысл точно равен нулю. Но если будет поворот со стороны Санта-Терезы, то появляется смысл второго маршрута куда-нибудь в центр.

На скоько мне изестно, никаких планов продления участка Муратори далее в центр нет, как и доподлинно известно что и в прошлом не было его продолжения за ул Риашуело. На авениде Гомес Фрейре, являющейся продолжением ул Муратори, еще сегодня можно зацепиться ботинком за выглядывающие из под асфальта рельсы, но это рельсы городского трамвая нормльной колеи. Вообще история этого участка по ул. Муратори довольно таинственная и нигде не удается найти информацию о том когда и главное зачем он был построен.

Хотя кое какие предположения можно сделать. Трамвайная линия Санта Терезы за свою более чем вековую историю обрубалась со стороны центра 3 раза. В начале она доходила аж до Пл. 15 Ноября (Praça 15). Потом, в связи с прокладкой Авениды Сентрал (современной Рио Бранко) в нулевые годы 20 вeка, укоротилась до места которого уже и нету: - до подножия горы Кастело где в 20 е годы было устроено разворотное кольцо прямо во втором этаже только что возведенного шикарного небоскреба в стиле Арт Деко.

В 60 е годы почти вся гора Кастело была снесена, вместе с шикарным небоскребом и сотнями других старинных зданй. На ее месте в несколько приемов было построено то что мы видм сейачс: - Авенида Чили, Столчный Собор (Catedral metropolitana), Pertobras, други современные небоскребы. Обломки камней и мусор были хитро использованы для строитеьства аэродрома Сантос Дюмонт на поверхности бухты. Великая стройка продолжалась почти десятилетие. Неолиберальная военная хунта стремилась навсегда стереть из памяти историю и культуру бывшей столицы. Далее нам известно что современная трамвайная станция Кариока была построена в дворе у небоскреба Petrobras в 1975 году,

хотя и до этого в какой то период было временное кольцо в нескольких десятках метров южнее и линия проходила чуть ближе к полицейским казармам. В годы этих пертурбаций то и появляются первые упоминания о линии Муратори. Выходит, линия была создана как временная конечная чтобы забирать пассажиров с подножия холма из района Лапа пока в районе бывшей конечной проводились строительные работы? Это обьясняет и наличие в прошлом второго отстойного пути в нижней части ул. Муратори который сейчас грубо заложен булыжником, и отмену экспуaтации прицепных вагонов (после конца 50 х годов ни одной фотографии с прицепными вагонами я не видел).
Вся эта туманная история с предположениями не дает ответ на вопрос: - зачем этот участок хотят восстанавливать сейчас, и как на нем будут оперировть вагонами в месте примыкания его к основной линии. Раньше просто въезжали на встpечный путь, переводили стрелку, перекидывали токосъемный шест и переходили в другую кабину.

Что из 2 очереди сейчас восстановлено? Знаю, что 1 очередь вся готова.

Цитата (Dmitry Ignaïev, 02.02.2020):
> Что из 2 очереди сейчас восстановлено? Знаю, что 1 очередь вся готова.


Если верить интернет-источникам то линия работает меду центром и Largo Do França

Цитата (Aviateur, 19.11.2013):
> А каков практический смысл сегмента на Франсиско Муратори?


Цитата (Aviateur, 19.11.2013):
> Он так "подключён" к основной линии, будто поворот (например, ввиду рельефа) возможен только к Кариоке. В таком виде его смысл точно равен нулю. Но если будет поворот со стороны Санта-Терезы, то появляется смысл второго маршрута куда-нибудь в центр.

Попалось однажды видео, где трамвай шёл от Кариока до тупика на Муратори. Линия на Муратори однопутная, соединена только с 1 из 2 путей основной линии, а конкретно тем, что идёт в сторону Санта Терезы. Причина наверно в том, что после выезда с Муратори к Кариоке трамвай почти сразу попадает на такой же однопутный участок - на акведуке.