Схема заменена.

Подскажите, пожалуйста, на схеме https://transphoto.org/photo/645888/?gid=1227 линия возле Обл.больницы была в проекте, на этой салонной схеме эта линия уже построена, хотя в Википедии написано что линия там была построена только в 1998 году. Так когда тогда была построена эта линия и использовался ли когда-то в маршрутном движении ныне демонтированный поворот с улицы Шевченко (со стороны Гидропарка) на улицу Пушкинскую?

P.S. Хотя эта схема с кучей ошибок: 1Б есть в списке, на схеме он отсутствует, но есть просто 1; №3 на схеме имеет конечные на пл. 60-летия СССР и Смолянке, по списку на Смолянке; маршрут №4 на схеме имеет конечные на Вокзале и ЗОКе; маршрут №5 по списку имеет конечную на Смолянке, но на самой схеме обозначен только на Гидропарке; маршруты 6 и 7 в списке имеют непонятную конечную Центр, хотя на схеме маршрут №6 имеет конечную на Сельхозтехникуме, а маршрут №7 обозначен только на Химкомбинате.

Я когда писал свои "рецензии" на парочку предыдущих схем сюда вообще боялся лезть. Связался с Denato'м и он пообещал ответить мне про схему за 77й, говорили и про эту. Самое главное — она не 82ого, а моложе. Маршрут №11 был открыт лишь в феврале 1983го и то по маршруту "Крошня — Ватутина — ЗОК"

Да ошибок куча, но можеет когда-то этот ребус мы разгадаем. Разберем по маршрутам.

Очевидно, что действуют кольцевые 1А и 1Б.
2 "Ялынка — Вокзал"
3 "Ялынка — Циолковского"
4 "Крошня — ЗОК" (именно так он указан на схеме города 1982г.) возможно, был пиковым, в межпик ходил до вокзала.
6 "С\х техникум — Химволокно" (тоже схема 1982г., конечная названа "ул. Шорса")
7 "Чулочная — Химволокно" (схемы города 1980, 1982гг.)
8,10,11 совпадают на схеме и по маршрутам

Остается вопрос с маршрутами 5 и 9.

На 82й год действовали №5 "Циолковского — Гидропарк" и №5А "Комсомольская Гидропарк". Предполагали что лишь после постройки линии в 1984м по Героев Сталинграда и Комсомольской №5 перенумеровали в №9, а №5А продлили до пл. Победы и он стал просто №5. Однако, на этой схеме линия лишь строится (или проектируется) и уже есть маршруты под №№ 10, 11.

Как вариант, смена нумерации произошла раньше, а №5 так и ездил до Комсомольской, ожидая продления.

Линия по Пушкинской 100% была построена раньше, и вроде как изначально троллейбус с Корбутовки так и следовал. Тем более популярной остановки у ЖДУ им. Франко тогда не было, она находилась почти у Мединститута, что оправдывало такой крюк на маршруте.

Цитата (VandalaiZer, 31.10.2020):
> Да ошибок куча

Смотря житомирские схемы тех годов, такое впечатление, что пытались запутать иностранных шпионов))

Цитата (VandalaiZer, 31.10.2020):
> На 82й год действовали №5 "Циолковского — Гидропарк" и №5А "Комсомольская Гидропарк". Предполагали что лишь после постройки линии в 1984м по Героев Сталинграда и Комсомольской №5 перенумеровали в №9, а №5А продлили до пл. Победы и он стал просто №5.

Действительно ли в 82 существовали 5 и 5А? Здесь https://transphoto.org/photo/905918/?gid=1189 Denat пишет, что №5 ходил до пл.Полевой до конца 1981 после чего он стал 9, тогда возможно после этого 5А снова стал 5 и потом его уже продлили до пл. Победы.


Цитата (VandalaiZer, 31.10.2020):
> Линия по Пушкинской 100% была построена раньше, и вроде как изначально троллейбус с Корбутовки так и следовал. Тем более популярной остановки у ЖДУ им. Франко тогда не было, она находилась почти у Мединститута, что оправдывало такой крюк на маршруте.

Если троллейбус с Корбутовки действительно какое-то время ездил по Пушкинской, становится логичным ранее существовавший поворот с Шевченко(со стороны Гидропарка) на Пушкинскую и существующий с Коцюбинского на Бердичевскую в сторону Смолянки, тогда же возможно построили поворот с Коцюбинского в сторону пл. Победы для сокращения нулевых рейсов, а в 1998 произвели демонтаж поворота на Пушкинскую и строительство поворота на Шевченко с Бердичевской.

Но это все так, мои предположения ничем не подкрепленные. Просто я давно сомневаюсь, что в 1998(!) году строили бы линию запроектированную около 20 лет назад, потратив на это 8 стрелок, 2 пересечения и несколько сотен метров провода ради одного маршрута...

Цитата (markin, 29.10.2020):
> Подскажите, пожалуйста, на схеме https://transphoto.org/photo/645888/?gid=1227 линия возле Обл.больницы была в проекте, на этой салонной схеме эта линия уже построена, хотя в Википедии написано что линия там была построена только в 1998 году. Так когда тогда была построена эта линия и использовался ли когда-то в маршрутном движении ныне демонтированный поворот с улицы Шевченко (со стороны Гидропарка) на улицу Пушкинскую?

Статью для Википедии писал я ещё 11 лет назад. Тогда из источников информации была лишь книга Мокрицкого о 100-летии трамвая. Эти схемы я обнаружил и отсканировал позже. Когда опубликую свои переработанные исторические трамвайные схемы, думаю что займусь переработкой статьи в Википедии.

Линия возле областной больницы была построена вроде как одновременно с линией по Парижской Коммуны (Фещенко-Чоповского), в конце 1977 года, но маршрутное движение НЯП по ней так и не пустили, и сделали 5-ку сразу же до Смолянки. А линия у обл. больницы до 1998 года оставалась служебной (например, для обеденного отстоя троллейбусов и т.п.)

> Хотя эта схема с кучей ошибок: 1Б есть в списке, на схеме он отсутствует, но есть просто 1; №3 на схеме имеет конечные на пл. 60-летия СССР и Смолянке, по списку на Смолянке; маршрут №4 на схеме имеет конечные на Вокзале и ЗОКе; маршрут №5 по списку имеет конечную на Смолянке, но на самой схеме обозначен только на Гидропарке; маршруты 6 и 7 в списке имеют непонятную конечную Центр, хотя на схеме маршрут №6 имеет конечную на Сельхозтехникуме, а маршрут №7 обозначен только на Химкомбинате.

Маршрут № 7 в списке видно, что дописан вручную, следовательно, подпись «Хим. комбинат — Центр» относилось к маршруту № 6. И на техникуме 6-ка тоже похоже что дописана вручную, ведь конечные как правило подчёркивали красной линией. На этой схеме https://transphoto.org/photo/645888/ тоже 6-ка планировалась до центра, а 7-ка дописана вручную, но там хоть можно понять, почему так — 77-й год, строили новую линию по Баранова, и 6-ку запланировали до центра. Но почему в 83-м 6-ку указали до центра и 7-ку не указали, когда уже не первый год 6-ка ходила на Крошню, а 7-ка на чулочную ф-ку, не понятно совсем.

По 1Б, 3, 4 согласен с VandalaiZer’ом. На Смолянке тогда уже ничего не разворачивалось, и вроде как уже и кольца там не было, а на схеме оно нарисовано по чьей-то старой привычке. И также по старой привычке в списке записали маршрут № 5 до Смолянки, когда на самом деле он ходил до Комсомольской, а на схеме просто забыли подписать эту конечную.

Цитата (VandalaiZer, 31.10.2020):
> Самое главное — схема не 82ого, а моложе. Маршрут №11 был открыт лишь в феврале 1983го и то по маршруту "Крошня — Ватутина — ЗОК".

Исправил дату на 1983.

> Как вариант, смена нумерации произошла раньше, а №5 так и ездил до Комсомольской, ожидая продления

Думаю, что именно так.

Цитата (markin, 01.11.2020):
> Действительно ли в 82 существовали 5 и 5А? Здесь https://transphoto.org/photo/905918/ Denat пишет, что №5 ходил до пл.Полевой до конца 1981 после чего он стал 9, тогда возможно после этого 5А снова стал 5 и потом его уже продлили до пл. Победы.

Полагаю, что действительно, раз они так обозначены на туристской схеме ГУГК. Вот не помню, с чего я сделал вывод, что 5 перенумеровали в 9 именно в 81-м. Его могли перенумеровать и в 82-м (скорее всего именно в 82-м), но не позднее октября, так как в ноябре открыли 10-ку.

> Если троллейбус с Корбутовки действительно какое-то время ездил по Пушкинской, становится логичным ранее существовавший поворот с Шевченко(со стороны Гидропарка) на Пушкинскую и существующий с Коцюбинского на Бердичевскую в сторону Смолянки, тогда же возможно построили поворот с Коцюбинского в сторону пл. Победы для сокращения нулевых рейсов

Нулевых рейсов — это когда не было прямой линии к пл. Победы, и 5-ка могла возвращаться в депо с гидропарка через Шевченко, Пушкинскую и Коцюбинского? Думаю, что именно так она и возвращалась. Кстати, на этом фото https://transphoto.org/photo/638528/ видно кронштейн от ликвидированного поворота направо с Карла Маркса на Шевченко https://i.piccy.info/i9/52e749fef81e3047...yia.jpg. Но я сомневаюсь, что эту линию по Пушкинской и Коцюбинского построили именно для движения 5-ки с гидропарка в депо. Просто изначально там хотели организовать конечную, но передумали, когда линия уже была построена либо как минимум уже началось её строительство, отменять которое было уже поздно