Киевские троллейбусные поезда из Шкод 9Тр, которые я провожал с не меньшим сожалением, чем сейчас провожают краснодарские, уходили чуть иначе. В большинстве случаев после расцепки списывался только второй вагон, первый ещё оставался некоторое время в работе (а некоторые машины даже капиталку успевали ещё пройти, теряя все атрибуты поезда). Последние 12 киевских поездов уходили в течение полугода, по одному - по два. Фотоаппарата у меня тогда не было, даже поделиться этим было особо не с кем, и я провожал их единственно возможным способом - просто катался на них, пока они были. Было понятно, что конец неизбежен, но всё равно, когда я увидел последний экс-первый вагон (уже без "хвоста"), стало грустно-грустно...

Надеюсь, фотомодераторы простят для снимка 2008 года не слишком удачное освещение - других похожих фото с поездами в этом месте я не нашёл.

Сейчас не нужны такие большие машины. 2-ая машина всегда пустая. Водитель даже двери не всегда открывает. Когда их делали маршруток не было. И машины были далеко не у всех.

Как ни печально, но это так.

Цитата (Зеленчук, 13.01.2014):
> Сейчас не нужны такие большие машины. 2-ая машина всегда пустая. Водитель даже двери не всегда открывает. Когда их делали маршруток не было. И машины были далеко не у всех.

Знаете, зачастую троллейбусники сами виноваты, что пассажиры пересаживаются на маршрутки. Вот я - обычный пассажир, в праздничные дни я работал, у меня был выбор - с Северной/Садовой до Селезнёва доехать на троллейбусе или на маршрутке - я выбирал второй вариант, ибо маршрутка едет быстро, а троллейбус на пустой дороге тащится 30 км/ч, хотя вроде в нашем городе КС в порядке.

Цитата (TaysoN, 14.01.2014):
> ибо маршрутка едет быстро, а троллейбус на пустой дороге тащится 30 км/ч, хотя вроде в нашем городе КС в порядке.

Увы, нечто подобное и в Киеве. Тут и графики, и пробки, и не слишком хорошие дороги, убиваемые непосильной нагрузкой и очень недостаточным финансированием на их ремонт, ну и человеческий фактор тоже.

Цитата (TaysoN, 14.01.2014):
> наете, зачастую троллейбусники сами виноваты, что пассажиры пересаживаются на маршрутки. Вот я - обычный пассажир, в праздничные дни я работал, у меня был выбор - с Северной/Садовой до Селезнёва доехать на троллейбусе или на маршрутке - я выбирал второй вариант, ибо маршрутка едет быстро, а троллейбус на пустой дороге тащится 30 км/ч, хотя вроде в нашем городе КС в порядке.

Не надо обобщать. А в рабочие дни кто виноват? Типичная картина будней в пик - лезут в маршрутку, почти на крышу уже, хотя сзади подъехал троллейбус полупустой по этому же маршруту, полагая что так быстрее доедут в пробке. Маразм.
Принцип работы маршруток всем хорошо известен, "еду как хочу, плевать на всех". Графиков как таковых у них нет, все в свободном режиме.
7 января от той же Садовой ездил КМР до конечной, прекрасно "долетел" на троллейбусе за 25 минут. Также в воскресенье 12 января от "Галереи" до Российской за 12 минут на 187-м "Авангарде", даже уснуть не спел) уже выходить нужно было. Так что не надо.

>> 7 января
>> в воскресенье 12 января
А что в будние дни в час пик?

Цитата (Ale-nov11, 14.01.2014):
> А что в будние дни в час пик?

Ответ думаю знаете.
Коммент TaysoN касался работы именно в выходные и праздники.

Маршрутки делятся на 2 категории: те, которые обгонят троллейбус, а через минуту их уже и след простыл, и те, которые троллейбус начинают тянуть. Вот и гадай.

Цитата (Игорь Букатин, 14.01.2014):
> Маршрутки делятся на 2 категории: те, которые обгонят троллейбус, а через минуту их уже и след простыл, и те, которые троллейбус начинают тянуть. Вот и гадай.

Ну да, и такое бывает)

Ну не знаю. Я был там 2 года назад. И этот поезд был битком в обоих вагонах.

Мне сцепки нравились ещё и тем, что визуально они всегда выглядели королевами дороги. Мощь и сила чувствовалась в них.