Печальная картина. Доноров, получается, больше, чем ходовых машин.

Настоящее кладбище, они вроде и на изношенные не тянут. Есть у них шанс на реабилитацию или пойдут на списание (кроме 009 естественно)?

Количество ПС было рассчитано на _четыре-пять_ маршрутов, работавших еще пару лет назад. Естественно, что сейчас полно "лишних", сломавшиеся поднимать уже незачем.

Ясно, попросту на оставшийся один маршрут слишком много ПС, причём который ещё и нужно ремонтировать, в общем-то логично, но всё-таки жалко.

Сейчас вообще система держится исключительно на астанинских "Казахстанцах" и карагандинских БТЗ, своих машин на ходу единицы, даже относительно новых БТЗ 001-010 и Тролз 011-012 и 44,46. До передач из закрытых систем, не считая этих новых, вообще один древний хлам ходил, но при этом система работала _полноценно_.

Закрытые системы как за собой негативный шлейф какой-то тащат... Актобе купил карагандинские БТЗ - закрылся, Петропавловск получил - все к тому же идет...

Цитата (Ватсон, 20.05.2014):
> Сейчас вообще система держится исключительно на астанинских "Казахстанцах" и карагандинских БТЗ, своих машин на ходу единицы, даже относительно новых БТЗ 001-010 и Тролз 011-012 и 44,46. До передач из закрытых систем, не считая этих новых, вообще один древний хлам ходил, но при этом система работала _полноценно_.
>
> Закрытые системы как за собой негативный шлейф какой-то тащат... Актобе купил карагандинские БТЗ - закрылся, Петропавловск получил - все к тому же идет...
Мое мнение такое, лучше бы выпускали бы родные, из Актобе и Карагандинские машины, а все остальное списали

Из Актобе всего одна машина (причем тоже бывший карагандинец), а карагандинских четыре. Без астанинских "Казахстанцев" и единственной астанинской Шкоды этого бы не хватило. А родные видимо тоже не айс.